Русия започва серийно производство на Ил-96

Производството на гигантите с четирите двигателя бе преустановено преди няколко години: Ил-овете не можеха да издържат на конкуренцията с американските боинги и европейските еърбъси. В момента само кубинската авиокомпания „Кубана де авиасион“ е единствената в света, която използва „Ил-96-300“ за комерсиални цели. В Русия на „Ил-96-300“ се возят само високопоставените официални лица, в това число и президентът на Русия. Но все пак и разработчиците на самолета, и летците изпитатели, и даже обикновените пътници, летели с „Ил-96“, виждат пред руския самолет добри перспективи.

Преди една година не ставаше и дума за възобновяването на серийното производство на руските самолети за далечни полети, точно обратното – националният превозвач „Аерофлот“ отписа самолетите „Ил-96“ от своя парк. „Аерофлот“ имаше шест „Ил-96-300“ за далечни полети, които компанията бе започнала да използва през 1995 година. Авиопревозвачът обясни причината за това решение с остарелия борд, с ниската икономическа ефективност (четирите двигателя на „Ил-96“ спрямо двата на боингите и еърбусовете) и с некомфортността на салона.

Американският „Боинг 747“ трябваше да замени руските Ил-ове. Тъкмо за конкуренция с тях в постсъветското време започна създаването на „Ил-96-300“.

Подрязаните крила на Ил-96

„Ил-96“ става първият руски широкофюзелажен пътнически самолет за далечни полети. Той преминава сериозни изпитания и полети на големи разстояния. Изпитателният рейс „Москва–Петропавловск-Камчатски–Москва“ прелетява маршрута без кацане в Петропавловск. Самолетът преодолява 14 800 км път за 18 часа и 9 минути.

Голямо внимание е отделено на осигуряването на безопасността на всички системи за управление на самолета „Ил-96-300“. Електродистанционната му система за управление е дублирана от механична система, където всичките усилия от щурвала и педалите се предават на руля посредством гъвкава предавка с метално жило, така че в случай на отказ на електрониката пилотът има възможност да приземи самолета ръчно. Планерът на самолета (между другото, както и всички самолети Ил) е идеален и по отношение на аеродинамиката, и по отношение на резерва на издръжливостта си, и по отношение на задействаните конструкторски решения.

Пилотите, летящи с тези самолети, отбелязват тяхната надеждност и непретенциозност в сравнение със западните конкуренти.

„Аз шест пъти приземявах „Ил-96“ с имитация на отказ на всички двигатели. Това беше задачата на генералния конструктор. Мога да ви кажа, че на нито един чуждестранен самолет от този тип нищо подобно не се е правило“ – коментира за „Руски дневник“ летецът-изпитател на „Ил-96“ Анатолий Книшев.

„Това е най-безопасният самолет – съгласява се с него синът му Сергей Книшев, най-младият командир на „Ил-96“, бивш пилот от „Аерофлот“. – За всичките години на експлоатацията му (от 1993-та) нито веднъж не е катастрофирал“.

Но незавидна съдба сполетяла самолета, въпреки цялата му уникалност: той станал никому ненужен в Русия. С усилията на лобистите на западните производители на самолети „Ил-96“ бил захвърлен в дъното на хангара, въпреки че – както твърди Анатолий Книшев – стойността на летателен час на „Ил-96“ струва хиляда долара по-евтино, отколкото на „В-767−300ER”.

Самолетът на Владимир Путин и Фидел Кастро

През различни години интерес към придобиването на самолета за далечни полети са проявявали Венецуела, Перу, Китай и редица държави от Близкия Изток. В някои страни даже са подписани съответните споразумения, но самолетите „Ил-96“ се вдигат във въздуха само на Карибите, при което един от руските самолети е доставен на Куба в качеството му на президентски въздушен борд.
Сега авиокомпанията е въвела в експлоатация 5 такива борда, а нейните пътници високо оценяват полетите със самолети от такъв тип:

„Два пъти съм летял на „Ил-96-300“ по маршрута Мадрид- Хавана–Мадрид. И това беше най-комфортният борд, който съм виждал през живота си – смята Осилио Торес дел Кампо от Барселона.“
„Аз имах възможността да летя на един от тези гиганти – казва венецуелецът Елио Пеня Рамирес. – Това е безопасен и комфортен самолет, даже не усетих как се приземи. Той може да превози 300 пътници, като изразходва едва 7 тона гориво за 4 двигателя, а Боингът – 200 пътници с 6 тона гориво за два двигателя. Кой самолет е по-добър? Трябват ли още по-солидни аргументи? Предполагам, че не“.

„Ил-96“ в Русия не вози обикновени пътници. Осем самолета „Ил-96“ използва специалният летателен отряд „Русия“, който превозва високопоставени официални лица, в това число и президента на Русия. В началото на 2014 година управлението, което се занимава с превоз на президента поръчва още два „Ил-96-300“ на Воронежкия авиостроителен завод. Планира се машините да бъдат предадени на поръчителя до края на 2015 година.

Шанс за второ раждане

Министерството на отбраната спасява „Ил-96“ със заявката си от 2013 година за построяване на самолети-транспортьори на гориво, на базата на товарния вариант на „Ил-96-400“. Модернизираната версия на транспортния самолет трябва да превозва на борда си повече от 65 тона гориво и да прелита 13 хиляди километра, зареждайки ракетоносачи и далечни прихващачи по време на изпълнението на бойни задачи. Първите два самолета трябва да влязат в експлоатация в края на 2015 година.

Сега, имайки предвид променените обстоятелства, съществува реален шанс и за възобновяване на серийното производство на „Ил-96“, а с него и комерсиалните превози с тези самолети.

„Ако бъдат въведени санкции за Boeing и Airbus, то 143 милиона пътници ще се прехвърлят на железопътните релси и на автомобилните шосета, а на 60% от територията на Русия, където няма нито железни пътища, нито шосета, населението принудително ще трябва да се прехвърли на кучешки и еленски впрягове. Това е шега, разбира се, същевременно ето го първия, който проумя, че това нещо е преминало в сферата на националната сигурност – президентът на Руската федерация. Той вече се разпореди да се сложат в ред нещата със самолета „Ил-114“… Сега започва да се разглежда въпросът за „Ил-96“ – съобщи в интервю за радио Business FM заслужилият пилот на СССР Олег Смирнов.

Като се вземе предвид относително бързият преход от производството на единични бройки към серийно производство, доста е висока вероятността илюшинският гигант да бъде видян скоро в небето да изпълнява пътнически превози

"Российская газета". Всички права запазени.