Протестите на шофьорите на камиони в Русия

1. Какво се случи

От 15 ноември в Русия влезе в сила системата „Платон“, която е предназначена да събира такси за движение по федералните трасета от товарни автомобили над 12 тона. Още преди активацията на „Платон“ из страната започнаха акциите на шофьорите на далечните курсове (водачи на големи товарни автомобили), изразяващи несъгласието си с допълнителната такса. Протестите продължават до този момент.

2. За какво е нужен „Платон“

Според статистиката на Федералната пътна агенция („Росавтодор“) до 58% от щетите по руските автомобилни пътища се нанасят именно от товарните камиони с тегло над 12 тона. Правителството реши да компенсира тази вреда за сметка на фирмите, използващи такива камиони. Планира се парите, събрани от „Платон“, да се използват за ремонт на пътищата и за реализация на инфраструктурни проекти.

3. Какви проблеми възникнаха при реализацията на системата

В първите дни на работата на „Платон“ ставаха масови сривове в работата на системата: тя изписваше завишени суми, дължими от водачите, сайтът периодично не работеше. Впрочем работата е не само в техническите неуредици: много шофьори възприеха негативно идеята за допълнителните заплащания от приходите в техния бизнес.

4. От какво започна протестът

Шофьорите на далечни разстояния започнаха да провеждат масови акции в регионите на Русия още преди пускането на „Платон“: камионите се придвижваха по федералните пътища с минимална скорост, образувайки големи задръствания. По този начин водачите изразяваха протеста си срещу системата „Платон“, на която трябва да дават по 3,73 рубли (0,10 лв.) за километър. Властта реагира на това, като намали за три и половина месеца тарифата до 1,53 рубли (0,05 лв.) за километър и като съществено сви обема на глобите. Първоначалната сума на глобата (за юридически лица): 450 хиляди рубли (около 12 000 лв.) за първо нарушение и 1 милион рубли за повторно (около 26 000 лв.).

Намалената сума на глобите (както за физическите, така и за юридическите лица) е 5 хиляди рубли (120 лв.) за първо и 10 хиляди рубли за повторно нарушение.

Първите руски безпилотни коли ще бъдат камиони за местности без пътища

5. В какъв стадий са протестите

Независимо от отстъпките на властта масовите протести на шофьорите на далечни разстояния продължават. Представителите им от отделните региони нееднократно заявиха намерението си да дойдат в Москва и да осъществят там най-мащабната акция на протеста, заемайки с превозните си средства околовръстното шосе. На 4 декември водачите изразиха готовността си да тръгнат по трасето около Москва.

6. Какво казва властта

Властите не са изразявали готовност да отменят системата „Платон“ или да спрат временно действието ѝ. Началникът на „Росавтодор“ Роман Старовойт в интервю за портала РБК твърди, че абсолютното мнозинство водачи се е отнесло нормално към въвеждането на таксата, а протестират не повече от 1% от шофьорите. Според думите на Старовойт към дадения момент в системата са регистрирани вече повече от две трети от общия брой на 12-тонните камиони.

7. Какво искат шофьорите

Въвеждането на системата „Платон“ удря на първо място малкия бизнес и индивидуалните предприемачи. Ако за големите компании въвеждането на допълнителна такса за преминаване на товарните камиони по федералните пътища е неприятно, но не фатално събитие, то за много дребни превозвачи този бизнес става нерентабилен. Те изискват или да се отмени „Платон“ напълно, или – като минимум – да се замрази действието му за няколко години.

8. Какво е отношението на обществото

Не може да се каже, че протестите на шофьорите на камиони са получили значителна подкрепа извън пределите на съответната професионална общност. Според мнението на Денис Волков, социолог на „Левада-център“, като се има предвид популярността на курса на действащата власт, едва ли действията срещу „Платон“ ще прераснат в масов протест. Шофьорите на тежкотоварни камиони казват, че обикновените хора ги подкрепят, даже предлагат на протестиращите безплатна нощувка и храна.

9. До какво може да доведе протестът

Политологът Алексей Макаркин, вицепрезидент на Центъра за политически технологии смята, че най-вероятно властта ще успее да задуши протеста чрез всяване на разногласия сред шофьорите. „Държавата залага на разделянето на шофьорите на камиони на умерени и на радикални, при това голямата част са умерените, представителите на големите компании – каза Макаркин за „Руски дневник“. – Едновременно с това руските власти са склонни на частични отстъпки: намаляват за известно време тарифата, глобите. Това размива протестите отвътре“.

"Российская газета". Всички права запазени.