Всички тайни и предизвикателства около изграждането на ЖП линията на Кримския мост

При проектирането на моста през Керченския проток са взети предвид сложната геология и нелеките природни условия – ЖП линията ще бъде без фуги и ще може да издържа на земетресения от девета степен, сподели Леонид Риженкин, заместник-главен директор по инфраструктурните проекти на компанията - главен изпълнител на строителството на Кримския мост.

Риженкин сподели, че тази година изграждането на железопътния участък се провежда на пълна мощност. "Работата върви по цялата дължина на пътя – на всичките 19 км, на 8 морски и сухопътни участъка", добави той.

"За по-малко от 30 месеца поставихме всички шипове, направихме 295 от 307 железопътни опори с височина от 35 метра, сглобихме над 110 хил. тона от общо 160 металоконструкции. Те са по-тежки и сложни, отколкото тези на автомобилната отсечка", поясни Риженкин.

"Работим с релси руско производство, които отговарят на руската релсова площадка. Това са стандартни топлоустойчиви релси тип Р65, които вече се доказаха и широко се прилагат в нашата страна. Бяха избрани от проектантите с оглед режима на експлоатация на моста", отбеляза той.

По негови думи пътят е изчислен за движение на влакове с маса до 7,1 хил. тона с предвидена скорост до 120 км/ч за пътнически и до 80 км/ч за товарни състави в температурен диапазон от -27 до +57 °C. Планирано е също по съоръжението да преминават до 47 влака за денонощие.

"Мостът през Керченския проток е най-дългият в Русия и Европа. Дължината му е 19 километра. Природните условия в региона на строежа са нелеки и се променят по продължение дължината на трасето от сложни – до много сложни. Всеки участък със своите условия изисква определени проектни решения", подчерта Риженкин.

За подобен строеж са нужни мощни тръбни стълбове с диаметър почти 1,5 метра с дебелина на стената до 40 милиметра. Те се потапят на рекордна дълбочина – до 105 метра. Всеки от тях се изгражда постепенно чрез заваряване на пръстеновидни съединения, поставени под нужния градус и забити според проекта.

"Използвахме няколко хиляди такива стълба", отбеляза Риженкин, като допълни, че времето в протока "съвсем не е курортно": има продължителни бури и вълните са обичайни за "срещата" между две морета. "Миналата зима отчетохме почти 800 часа бури. Поривите на вятъра достигаха 23 метра в секунда", отбеляза той. По думите на Риженкин първата опора в такива условия са поставяли 25 дни, вместо планираните 3, след което процесът е отработен и работата е ускорена до 24 часа – но не за сметка на качеството.

Виртуално пътуване до Крим: вижте телевизионния документален филм на RT за Кримския мост!

Внимание! Всяко пълно или частично копиране на материали на Russia Beyond без писмено разрешение и директен линк към оригиналната публикация на Russia Beyond, включително от други електронни ресурси, ще се смята за грубо нарушение на Закона за защита на интелектуалната собственост на Руската федерация. Russia Beyond и медийният холдинг RT си запазват правото да реагират на подобни нарушения в различни държави, включително по съдебен ред.