Руските военни строят собствен флот от ледоразбивачи

РИА "Новости"
След разпадането на СССР руският военно-морски флот деградира и реално се превърна в крайбрежна охрана. Във връзка с ограничените икономически ресурси днес Русия е принудена да съсредоточи усилията си за защита на своята най-дълга брегова линия – Арктика.

Самата природа е създала възможности да не се допуска разполагането на ВМФ на САЩ в северните морета. Тя е разхвърляла тук многобройни островчета, където сега се възстановяват съветските военни бази, покрила е морето с лед, който пречи по тези ширини да се появят големи морски групировки на противника, намалява неговия оперативен простор и укрива руските подвоници от средствата за въздушнокосмическо разузнаване.

Арктическият богатир

Но всички тези преимущества създават неудобства и за руския флот. Преди всичко това се отнася до въпросите за снабдяването и прехвърянето на техника и товари, голяма част от които се доставят по море. За решаването на този проблем руските военни моряци поискаха да бъде създаден дизелово-електрически ледоразбивач. 

Първият кораб от серията беше заложен в производство на 26 април и получи името на приказния руски богатир, защитавал обикновенните хора от завоеватели и разбойници – „Иля Муромец“.

В Русия съществува традиция имената на ледоразбивачите да се предават по наследство. В този случай „кръстник“ на новия кораб стана ледоразбивачът проект 97К, построен през 1967 г. и намиращ се до 1993 г. в състава на Тихоокеанския флот. Той пък от своя страна наследява името си от построения през 1916 г. в Англия за нуждите на Русия кораб. Съдбата на първия „Иля Муромец“ не е много завидна. След началото на Гражданската война в Русия войските на Антантата извършват интервенция в северната част на страната и сред многото изнесени неща е и този ледоразбивач, който завършва службата си във Франция като минен заградител под името Pollux.

Сегашният кораб се създава именно с такава цел – да не се допусне нахлуване на неприятелски страни в териториалните води на Русия. Той ще бъде първият за последните 40 години кораб от подобен клас в Русия, строящ се за нуждите на флота, а неговите създадетели са се опитали да въплатят в него всички достъпни технологични открития.

„Когато се проектираше този кораб, в него бяха заложени характеристиките на ледоразбивач дори не от днешния, а от утрешния ден – това са неговата мореходност, маневреност, многофункционалност и напълно новият електрически принцип на движение“, заяви на церемонията за началото на строителството главнокомандващият Военноморските сили на РФ адмирал Виктор Чирков.

Дължината на кораба е 60 м, широчината 20 м, водоизместимостта – 6000 т, а автономността на плаването – 60 денонощия. Планира се да бъдат построени 4 кораба от този проект. Важна особеност на „Иля Муромец“ са винтовите-рулеви колони тип „Азипод“. Те са закрепени извън корпуса на кораба с помощта на шарнирни механизми и могат да се въртят около вертикалната си ос на 360°, което позволя на кораба да се движи напред и с носа, и с кърмата, и странично. Тези възможности ще бъдат особено полезни за кораба при работа като буксир в ледените полета. 

Целта е Северният морски път

През 2017 г. на кораба ще бъде вдигнат Андреевският флаг и той веднага ще започне да съпровожда транспортните кораби. Корабът може да преодолява ледове с дебелина до 1 м, което ще му позволи да действа по цялата дължина на Северния морски път, гарантирайки сигурността на мореплаването от Мурманск до Петропавловск-Камчатски. Далечината на плаването на ледоразбивача надхвърля значително дължината на този маршрут.

Северният морски път позволява да се прехвърлят товари от европейския север на Русия до Далечния изток за време от 7 до 22 дни по-кратко, отколкото през Суецкия канал. В такъв случай мореплаването ще става в териториалните води на Русия, което ще й позволи да действа без да се съобразява с решенията на други държави, а в случай на война логистиката ще бъде много по-сигурна.

Трябва да се отбележи, че от 2011 г. насам търговското мореплаване по Северния морски път започна да се увеличава. Предвижда се, че до 2019-2020 г. транзитните превози по този маршрут ще се увеличат до 5 милиона тона годишно. Това изисква от Русия да гарантира сигурността на морския път за своите кораби и за корабите на своите най-близки партньори като Китай, например.

"Российская газета". Всички права запазени.