Руският самолет „Суперджет-100“ получи рекордна бюджетна субсидия

РИА „Новости“
Руската гражданска авиационна промишленост, основен проект на която остава регионалния самолет Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100), става рекордьор по размер на държавната субсидия. Антикризисното финансиране достига 127 милиарда рубли (2,5 милиарда долара). Според мнението на експертите това ще помогне да се поддържа производството на суперджетовете и търсенето им от авиационните компании.

Правителството ще отдели от бюджета 27 милиарда рубли (524 милиона долара) за подпомагане на руските компании, занимаващи се с авиолизинг, съобщи на 24 април заместник-министърът на Министерството на промишлеността и търговията Андрей Богински. По неговите думи, решението е взето в края на март. Тогава също одобриха допълнителното капитализиране на Обединената авиостроителна корпорация (ОАК) в размер на 100 милиарда рубли (1,9 милиарда долара), които са предназначени за производителя на SSJ-100 – акционерното дружество „Граждански самолети на Сухой“ (ГСС).

Според оценките на господин Богински в резултат на разпределението на тези 27 милиарда рубли лизинговите компании ще могат да получат около 50 самолета в  близките три години. По-нататък самолетите ще се предават в операционен лизинг на експлоатиращите ги, а държавната субсидия ще помогне да се осигури достъпна ставка. Критериите за разпределение на средствата още не са определени, уточни чиновникът, но предимство ще се даде на онези лизингови компании, които вече работят с регионалните превозвачи.

Източниците на „Комерсант“, запознати със ситуацията, отбелязват, че толкова голям обем на държавна субсидия за ОАК и най-вече за проекта SSJ-100, „в голяма степен е свързан с необходимостта да се наложи търсенето на този самолет на всяка цена в условията на кризата, като се има предвид, че проектът вече възлиза на милиарди долари“. В една от регионалните авиокомпании поясниха на изданието, че регионалните превозвачи не са готови нито финансово, нито технически, нито икономически да приемат SSJ-100: като се има предвид средната натовареност на регионалния курс, са необходими самолети със 70 места, а в SSJ-100 има 98.

Като цяло, признава анонимният събеседник, само предаването на SSJ-100 с условията на операционен лизинг и по рублеви ставки  може съществено да повиши интереса към самолета. Независимият авиационен експерт Андрей Крамаренко смята, че безпрецедентната субсидия за гражданското авиостроене и най-вече на SSJ-100, е свързана в голяма степен с факта, че това е един от малкото продукти на руското машиностроене, които могат да се демонстрират както в страната, така и в чужбина като „достижения на народното стопанство“.

Колко ще получат другите участници в отрасъла на машиностроенето

Като се има предвид по-рано приетото решение за допълнителна капитализация на ОАК за 100 милиарда рубли, руската гражданска авиационна промишленост ще получи най-големия обем от държавна субсидия в сравнение с всички други машиностроители. За поддържане на автомобилната промишленост например са отделени 28,5 милиарда рубли (553 милиона долара – като се имат предвид държавната програма за утилизация, програмите за привилегировано автокредитиране и лизинг). Субсидията за най-големия производител на товарни вагони и танкове „Уралвагонзавод“ може да излезе на държавата 105 милиарда рубли (2 милиарда долара), но засега средствата не са одобрени. Останалите машиностроители предявяват искания за по-скромен обем държавна субсидия – в десетки милиарди рубли. В редица отрасли (например корабостроенето, танкостроенето) държавната субсидия се оказва в рамките на програми, приети още преди кризата да премине в активната си фаза.

"Российская газета". Всички права запазени.