В Русия създадоха хеликоптер „за всеки“

Свръхлекият двуместен многоцелеви хеликоптер „Афалина“ пристигна на изложбата в Москва без носещи ротори. Конструкторите от компанията обясниха, че са решили от самото начало да подложат своето творение на всеобщо обсъждане с цел получаване на конструктивни критики и чак след това да завършат машината.
Междувременно точно носещите ротори („Афалина“ има коаксиална схема) са  ноу-хау-то HeliWhale.

Тази схема на роторите се смята за доста сложна за производство, поддръжка и ремонт, но за хеликоптерите от лек и свръхлек клас тя е оптимална: при подобно разположение на роторите машината се пилотира по-лесно в планини, по-устойчива е на страничните пориви на вятъра, безшумна и компактна е и не се нуждае от голяма площадка за излитане и кацане.

Скоростен „малчуган“

Разработчиците на „Афалина“ твърдят, че техният хеликоптер е с принципно нова система за управление на коаксиалните носещи ротори (вече има патент за изобретението) и благодарение на това машината е много бърза.

Трябва да допълним, че „Алфалина“ се движи с обикновен автомобилен бензин (октаново число не по-малко от 95). Всичко това в съчетание със системата за подгряване и вентилация на кабината и ниската стартова цена (120 000 долара) би трябвало, според замисъла на създателите му, да направи машината привлекателна за потенциалните купувачи: министерствата на извънредните ситуации, селското стопанство, училищата за пилоти, санитарната авиация и др.

Заводът за производство на свръхлеки хеликоптери вече е построен в Кемерево и може да произвежда по 10-15 машини годишно. Купувачите ще получат хеликоптера под формата на комплект, който трябва да сглобят сами. Това е предпоставка за неговата ниска цена и начин той да бъде пуснат по-бързо в серийно производство.
 „Още никой не прави хеликоптери от този клас – дори двуместният „Робинсън“ е по-тежък от „Афалина“ и на практика представлява съвършено различна техника“, каза за „Руски дневник“ генералният директор на HeliWhale Яков Колесни.

„Освен това американските „Робинсъни“ са много по-скъпи: двуместните струват по 300 000 долара. Нашият хеликоптер с вносен двигател (в момента работим с Rotax) е два пъти по-евтин. Търсим роден аналог – има добър двигател руска разработка и може би ще преминем на него. А като цяло в хеликоптера няма нито един друг вносен детайл – създали сме го съвсем сами, от нулата“, каза Колесник.

Единственият за момента летен прототип на HeliWhale скоро ще премине към ресурсни изпитания.

Възможен ли е „хеликоптер за народа“?

Освен на вътрешното търсене компанията разчита и на пазарите в Австралия, САЩ и Европа, а вече имало и поръчки за „Афалина“. Обяснението за ориентацията към външния пазар е лесно:  в тези държави правилата за ползване на въздушното пространство не са толкова строги. Русия е една от малкото страни, където няма свободно въздушно пространство при височина на полета под 300 метра. Самолетите и хеликоптерите задължително трябва да се издигнат над тази височина и да се включат във въздушния трафик. За да станат пълноправни участници във въздушния трафик обаче, те трябва да преминат процедура по сертификация.

Заместник-главният редактор на списание „Взлет“ Владимир Шчербаков е скептично настроен към идеята за „хеликоптер за народа“ в Русия: „За по-нататъшното изпълнение на подобен проект са необходими големи инвестиции, а за да може този хеликоптер да бъде продаден някъде са нужни много повече средства, отколкото са вложени в неговата разработка и производство. Освен това впоследствие трябва да се осигури обслужване. Една малка компания не може ефективно да го реализира например в различни градове на страната или в чужбина – тя просто ще се разори“, смята експертът.

 „Нишата на свръхлеките хеликоптери сама по себе си е доста интересна, тъй като тези машини не са за града, а за провинцията, например за места, където летят фермерите. Само че ние нямаме така инфрастуктура, бензинът е скъп. И въпреки всички обещания за ниска цена, хеликоптерът струва доста пари, а на фона на колебанието на валутните курсове обикновеният човек трудно би могъл да си го позволи“, убеден е Шчербаков.

Основни характеристики

Двигател  Rotax 914 UL (115 л.с.).
Тегло празен 260 кг
Тегло на излитане  495
Максимална скорост на полета до земята 250 км/ч.; крейсерска скорост – 200. Статичен таван – 3000 м; максимална дължина на полета – 700 км; разход на гориво в крейсерски режим – 18-22 литра в час; капацитет на резервоара – 60 литра.

"Российская газета". Всички права запазени.