В Русия създадоха хеликоптер „за всеки“

ТАСС
Завършилата миналата събота международна изложба „HeliRussia 2015” не беше съпътствана от много новини. Въпреки това във „фестивала за хеликоптерите“ за първи път участва кемерската (Сибир) компания HeliWhale, която представи своя свръхлек хеликоптер „Афалина“. Конструкторите на новата машина подчертават уникалността на своя продукт, докато експертите са скептично настроени към идеята за „вертолет за всички“.

Свръхлекият двуместен многоцелеви хеликоптер „Афалина“ пристигна на изложбата в Москва без носещи ротори. Конструкторите от компанията обясниха, че са решили от самото начало да подложат своето творение на всеобщо обсъждане с цел получаване на конструктивни критики и чак след това да завършат машината.
Междувременно точно носещите ротори („Афалина“ има коаксиална схема) са  ноу-хау-то HeliWhale.

Тази схема на роторите се смята за доста сложна за производство, поддръжка и ремонт, но за хеликоптерите от лек и свръхлек клас тя е оптимална: при подобно разположение на роторите машината се пилотира по-лесно в планини, по-устойчива е на страничните пориви на вятъра, безшумна и компактна е и не се нуждае от голяма площадка за излитане и кацане.

Скоростен „малчуган“

Разработчиците на „Афалина“ твърдят, че техният хеликоптер е с принципно нова система за управление на коаксиалните носещи ротори (вече има патент за изобретението) и благодарение на това машината е много бърза.

Трябва да допълним, че „Алфалина“ се движи с обикновен автомобилен бензин (октаново число не по-малко от 95). Всичко това в съчетание със системата за подгряване и вентилация на кабината и ниската стартова цена (120 000 долара) би трябвало, според замисъла на създателите му, да направи машината привлекателна за потенциалните купувачи: министерствата на извънредните ситуации, селското стопанство, училищата за пилоти, санитарната авиация и др.

Заводът за производство на свръхлеки хеликоптери вече е построен в Кемерево и може да произвежда по 10-15 машини годишно. Купувачите ще получат хеликоптера под формата на комплект, който трябва да сглобят сами. Това е предпоставка за неговата ниска цена и начин той да бъде пуснат по-бързо в серийно производство.
 „Още никой не прави хеликоптери от този клас – дори двуместният „Робинсън“ е по-тежък от „Афалина“ и на практика представлява съвършено различна техника“, каза за „Руски дневник“ генералният директор на HeliWhale Яков Колесни.

„Освен това американските „Робинсъни“ са много по-скъпи: двуместните струват по 300 000 долара. Нашият хеликоптер с вносен двигател (в момента работим с Rotax) е два пъти по-евтин. Търсим роден аналог – има добър двигател руска разработка и може би ще преминем на него. А като цяло в хеликоптера няма нито един друг вносен детайл – създали сме го съвсем сами, от нулата“, каза Колесник.

Единственият за момента летен прототип на HeliWhale скоро ще премине към ресурсни изпитания.

Възможен ли е „хеликоптер за народа“?

Освен на вътрешното търсене компанията разчита и на пазарите в Австралия, САЩ и Европа, а вече имало и поръчки за „Афалина“. Обяснението за ориентацията към външния пазар е лесно:  в тези държави правилата за ползване на въздушното пространство не са толкова строги. Русия е една от малкото страни, където няма свободно въздушно пространство при височина на полета под 300 метра. Самолетите и хеликоптерите задължително трябва да се издигнат над тази височина и да се включат във въздушния трафик. За да станат пълноправни участници във въздушния трафик обаче, те трябва да преминат процедура по сертификация.

Заместник-главният редактор на списание „Взлет“ Владимир Шчербаков е скептично настроен към идеята за „хеликоптер за народа“ в Русия: „За по-нататъшното изпълнение на подобен проект са необходими големи инвестиции, а за да може този хеликоптер да бъде продаден някъде са нужни много повече средства, отколкото са вложени в неговата разработка и производство. Освен това впоследствие трябва да се осигури обслужване. Една малка компания не може ефективно да го реализира например в различни градове на страната или в чужбина – тя просто ще се разори“, смята експертът.

 „Нишата на свръхлеките хеликоптери сама по себе си е доста интересна, тъй като тези машини не са за града, а за провинцията, например за места, където летят фермерите. Само че ние нямаме така инфрастуктура, бензинът е скъп. И въпреки всички обещания за ниска цена, хеликоптерът струва доста пари, а на фона на колебанието на валутните курсове обикновеният човек трудно би могъл да си го позволи“, убеден е Шчербаков.

Основни характеристики

Двигател  Rotax 914 UL (115 л.с.).
Тегло празен 260 кг
Тегло на излитане  495
Максимална скорост на полета до земята 250 км/ч.; крейсерска скорост – 200. Статичен таван – 3000 м; максимална дължина на полета – 700 км; разход на гориво в крейсерски режим – 18-22 литра в час; капацитет на резервоара – 60 литра.

"Российская газета". Всички права запазени.