Технологии на независимостта

БИНС е сърцето на всеки навигационно-пилотажен комплекс на съвременния самолет. Неговата задача се състои в това постоянно да подава информация за ориентацията и местоположението на летателния апарат в пространството. Това е  важно както за гражданските пилоти, водещи самолета в строго «нарязани» и контролируеми от наземните диспечерски служби въздушни коридори, така и за бойните машини, действията на които могат да се водят в условия на силно радиоелектронно противодействие. При което няма да има нито връзка със «земята», нито сигнал от спътниковата навигация. За да се обезпечи успешният старт на ракети, прехващане на  въздушна цел или десантиране, екипажът трябва постоянно да знае местоположението на  самолета. За да може в зададено време да се окаже в нужната точка и да реши поставените задачи. Именно за всичко това и отговаря пилотажно-навигационният комплекс, ключово звено на който е БИНС.

Приоритетите на отечествения продукт

– Безплатформената инерциална система е абсолютно автономна, тя не изисква никакви приводни, никакво наземно оборудване, – казва президентът на концерн «Авионика» Сергей Колядин, – достатъчно е един път да се настрои преди излитане, и в продължение на целия по-нататъшен полет освен координатите за местоположение тя дава още и ориентацията на самолета. При нас казват, че мозъкът на пилотажно-навигационния комплекс – това е изчислителната система, а неговото сърце – без платформената инерциалная система. Благодарение на нея летецът постоянно знае, къде се намира неговият самолет или вертолет. И днес ние за пръв път можем да кажем, че за последното десетилетие излизаме с високотехнологичен руски продукт. Това е много важно за формирането на поръчки по линията на Министерството на отбраната, където има определени ограничения по използването на чуждестранни разработки.

Колядин е уверен, че без БИНС нито една отечествена машина не може да се смята за  съвременна, тъй като наличието именно на тази система в състава бордовото оборудване определя конкурентоспособността на всеки граждански, военен самолет или вертолет.

– БИНС е автономна, – разказва Колядин за създадения в концерна продукт, – Системата има два канала, има автономен и спътников режими. Те могат да работят едновременно, а могат и по отделно. Ориентират се по спътниците, ако ги има. Ако спътници няма – могат да работят автономно. За сметка на поддръжката от автономния канал нашата система позволява на приемника да работи по два спътника, което съществено разширява възможностите и зоната на използване на ГЛОНАСС. Ние успяхме да получим даже повече от това, което ГЛОНАСС дава в обикновени условия. Известно е, че на земното кълбо има такива интерференционни точки, където до 40 минути няма решение, даже при пълно съзвездие на ГЛОНАСС. А за нашата система такива петна няма, тя покрива цялата повърхност на земното кълбо.

БИНС чуждестранно производство струват десетки хиляди евро. За единични образци на самолети това още е допустимо. Но днес в рамките на държавните военни поръчки Министерството на отбраната на Русия планира до 2020 година да получи от промишлеността не по-малко от 500 бойни самолета и около хиляда вертолета. За тяхното оборудване са нужни съвършено различни технологични средства при производството на  БИНС. Именно такива и предлага концерн «Авионика».

– На нас би ни се искало БИНС отечествено производство да се инсталира не само на авиотехниката, доставяна на руските ВВС, но и на експортните изделия, защото това са  работни места, това е допълнителен стимул за развитието на нашето приборостроене, – казва Сергей Колядин, – В рамките на програмите за развитие на военно-промишления комплекс в предприятията на концерна ежегодно се инвестират стотици милиони рубли за реконструкция: за увеличаване на  производствените мощности, за закупуване на ново оборудване, за внедряване в производството на най-съвременни технологии. В рамките на  концерна тези обеми постоянно растат и към 2014–2015 година ще надхвърлят милиард рубли.

"Российская газета". Всички права запазени.