Кой сега ще спечели от полетите от Русия до Украйна?

Lori / Legion Media
Сега чуждестранните компании трябва да си поделят пазара, на който руските и украинските превозвачи печелеха 7-8 милиарда рубли ($112-128 млн.) годишно.

От 25 октомври преките полети между Русия и Украйна са забранени, а продажбата на билети – спряна.  Сега до Украйна може да се лети само с прекачване.

Полетът Москва–Киев бе един от най-търсените сред купувачите на билети онлайн, като месечно на тази дестинация се падат близо 100 000 пътници, сочат данните на „Авиасейлз“ (Aviasales). Според информация на Росавиация (Федералната агенция за въздушен транспорт на Русия), за трите тримесечия на 2015 година по украинската дестинация са били превозени 800 000 души.
„Без да се взема предвид зависимостта от политическата ситуация, Киев продължава да бъде сред най-популярните външни дестинации. Става дума не само и не толкова за туристи, колкото за роднини и бизнес партньори“, каза за „Руски дневник“ Александър Сизинцев, генерален директор на онлайн агенцията за пътувания „Билетикс“ (Biletix).

Кой ще лети по обходни маршрути?

Според разчетите на анализатори от  Tutu.ru делът на чуждестранните авиопревозвачи по украинската дестинация: „Белавиа“ (Вelavia), „Търкиш еърлайнс“ (Turkish Airlines), „ЛОТ – полиш еърлайнс“ (LOT- Polish Airlines), „Еър Балтик“ (Air Baltic) преди забраната бе под 1% от общото количество купени билети. През последните дни по датата на продажба делът им нарасна почти до 14%, а по датата на излитане – до 25%. Според мнението на анкетираните от „Руски дневник“ участници на пазара, основните печеливши от създалата се ситуация ще бъдат националните авиокомпании на Беларус (Вelavia), на Латвия (Air Baltic) и на Молдава (Air Moldova).
Тези превозвачи ще си поделят 7-8 млрд. рубли годишно ($112-128 млн.). Това е сумата, която в началото на октомври посочи министърът на транспорта Максим Соколов като печалба на руските и украинските компании от преките полети.

„Молдовският авиопревозвач предлага едни от най-ниските тарифи и удобни връзки – около 4 часа общо време за пътуване и съвсем малко над 5000 рубли ($80) за билет в една посока“, пояснява директорът по външните комуникации на Andgo.travel Константин Парфеньонок. 

„Цените на билетите и на тримата превозвача са по-високи с 20-25%, отколкото за преките полети. Като се има предвид обаче, че цените на билетите за влаковете са достатъчно високи, то за тези маршрути ще има търсене“, потвърждава Роман Захаров, главен редактор на федералното списание „Линия полета“. Експертът припомня, че тези превозвачи обявиха, веднага щом стана известно за забраната на полетите, че са готови да обслужват руско-украинските маршрути с транзитни полети от своите центрове: Минск, Кишинев и Рига. „Остава сложно положението само с Днепропетровск и Лвов, за които засега няма алтернативи на преките връзки с Русия“, отбелязва Захаров.

Защо Централна Европа няма да стане център за прекачвания?

До Украйна летят и други големи европейски превозвачи като „Луфтханза“ (Lufthansa) през германските летища Франкфурт и Мюнхен и „Остриан“ (Austrian) през Виена. Само че те едва ли могат да станат потенциална алтернатива за пътниците. „Тези авиокомпании имат по-високи цени, а общото време на полета е по-голямо“,  коментира Константин Парфеньонок.  Експертът дава пример: вместо 11 000 – 14 000 рубли ($175-223) билетът в двете посоки ще струва 15 000 – 18 000 рубли ($240-290), а времето за пътуване е с 2-3 часа повече във всяка посока, отколкото на „Белавиа“ и „Еър Молдова“. „Със същия успех можем да говорим и за полети през Амстердам или Баку. Те обаче също така ще бъдат по-неудобни за пътниците“, заключава Парфеньонок. 

Въз основа на данни на Andgo.travel, OneTwoTrip.

"Российская газета". Всички права запазени.