Руски автодилъри се пренасочват към селското стопанство

Егор Алеев / ТАСС
Кризата на руския автомобилен пазар, която продължава вече четвърта година, принуждава играчите от бранша да търсят други варианти за развитие на бизнеса. Понякога тези варианти се оказват твърде неочаквани. Един пример е селското стопанство, което привлече вниманието на няколко големи автодилъри.

За три години обемът на автомобилния пазар в Русия се сви с над 50% – от близо 3 млн. продадени коли през 2013 г. до 1,42 млн. през 2016 година. "Кримската пролет", въвеждането на западните санкции и най-вече близо двойният спад на курса на рублата спрямо основните световни валути вкараха автомобилния отрасъл в катастрофално положение. Само че докато едни компании фалират или разпродават активи, то други, като например собствениците на най-големите руски автохолдинги сред първите топ 10 – "Авилон" и "Мейджър", – намират изход чрез диверсифициране на бизнеса и откриват аграрното направление.

Зеленчуци, гъбии "мерцедеси"

Още през 2012 г. акционерите на компанията "АкитА", която притежава един от най-големите дилърски холдинги "Авилон", решават да вложат средства в нов агропромишлен проект. Така в Калужска област се появява мащабният комплекс от парници "Агро-Инвест", в който днес се отглеждат домати и краставици на площ от 43,5 хектара с общ обем на инвестиции от над $260 млн. (15 млрд. рубли). Освен това през 2016 г. компанията започна да строи комплекс за отглеждане на гъби в Тулска област с капиталовложения от $105 млн. (6 млрд. рубли) и производствена мощност до 25 000 тона гъби.

"Убедени сме, че агропромишленото направление ще има важно място в дейността на нашия холдинг. От гледна точка на доходността, иновациите и имиджа то ще играе не по-малко важна роля от автомобилния бизнес", разказва генералният директор на управляващата компанията "АкитА" Ирина Монахова.

Миналата година "Агро-Инвест" е пласирала на пазара 11,6 хиляди тона зеленчуци, а от тях близо 40% са стигнали до пазара чрез водещи търговски вериги като "Ашан", "Дикси", "Метро", "Перекресток" и други. Задачата за 2017 г. е да се удвои обемът на продажбите. Оборотът на "Агро-Инвест" за миналата година възлиза 1 млрд. рубли, като се очаква тази година той да надхвърли 3 млрд. рубли ($18 млн.). За сравнение: оборотът на групата "Авилон" в продажбите на коли за 2016 г. е на стойност 51,2 млрд. рубли (почти $900 млн.).

"Не е коректно да се сравняват по оборот тези две направления на бизнеса. В единия случай говорим за търговия със скъпоструващи автомобили, а в другия – за производство на зеленчуци, които се търсят всеки ден. При все това собственото производство винаги ще носи в пъти по-голяма печалба в относително изражение от търговията на дребно", казва Ирина Монахова.

Игранаферма

Още един проект в селското стопанство в момента създава "Мейджър", която е в тройката лидери на руския автомобилен пазар. Компанията инвестира пари в агроферма, която ще бъде изградена в Подмосковието. Според информация от източници на "Руски дневник" проектът е за отглеждане на едър и малък рогат добитък, на птици, а също и производство на месна и млечна продукция. Президентът на холдинга Михаил Бахтияров отказа да коментира новото направления в бизнеса.

За "Мейджър" диверсификацията далеч не е ново решение. В групата вече влизат банки, лизингова компания, агенция за търговия с недвижими имоти и доставчик на логистически услуги. Както отбелязва главният редактор на икономическото списание "АвтоБизнесРевю" Евгений Есков, една агроферма в мащабите на холдинга, чийто оборот значително превишава 100 млрд. рубли ($1,75 млрд.) ще заема скромно място по оборот и печалба, затова едва ли може да се разглежда като проект, от който се планира да дойдат много пари. "По-скоро това се прави за душата", коментира Есков.

Изборътнасмелите

През последните три години развитието на селското стопанство стана един от двигателите на руската икономика. Не е учудващ фактът, че на агробизнеса обърнаха внимание представители на сфери от бизнеса, които силно пострадаха от кризата, посочва Наталия Шагайда, директор на центъра по агропродоволствена политика към Руската академия за народно стопанство и държавна служба (РАНХиГС).

"Например днешните успехи в енергоемки отрасли като свиневъдството и птицевъдството по правило са резултат от работата на инвеститори, които по-рано не са се занимавали със селско стопанство", коментира Шагайда.

Показателите за рентабилността в селското стопанство са значително по-високи, отколкото в автобизнеса. Според статистически данни на агенция ASE за 2014-2016 гг. средната доходност на дилърските центрове в Русия е на равнище от 2-3%. А пък доходността на селскостопанските организации, по думите на Наталия Шагайда, за 2013-2015 гг. е средно около 17% и малко повече на специализираните в отглеждането в парници на зеленчуци.

Някои представители на автомобилните дилъри, с които "Руски дневник", обсъди причините за интереса на "Авилон" и "Мейджър" към селското стопанство, изтъкват възможността да се получи държавна помощ и по този начин да се подобри финансовото състояние на холдинга като цяло. Наталия Шагайда обаче не е съгласна с тази версия: "Наистина отделни селскостопански производители могат да получават и 1 млрд. рубли годишно под формата на държавни субсидии. Тези средства обаче не могат да бъдат използвани за цели, които не са свързани със селското стопанство". Така навлизането в агропромишлеността едва ли е било мотивирано от желанието да се получат пари за друг бизнес, обяснява тя.

Как живее руският дилър на автомобили след 2013 г.?

Заради катастрофалния спад на продажбите на автомобили в Русия от страната напълно се изтеглят няколко бранда, а най-големият от тях е "Опел" (Opel), който уверено влиза в топ 10 на чуждестранните марки. Концернът "Дженерал Мотърс" (General Motors) замрази дейността на завода си в Санкт Петербург и като цяло сведе до минимум дейността си в страната. "Хонда" (Honda) се отказа от централизирани доставки на нови автомобили чрез дъщерния си дистрибутор и премина на работа по преки договори с дилъри, чийто брой изведнъж се стопи два пъти.Спадът на търсенето на нови автомобили неизбежно причини вълна от фалити на автодилъри. По статистически данни на консултантската агенция ASE за 2014-2016 гг. близо една четвърт от дилърските центрове работят на загуба. Не е учудващо, че за три години, както сочат данни на "АвтоБизнесРевю", общият брой на автосалоните намалява от 4415 до 3869 (с 12%), а броят на играчите в този бизнес (собствениците на магазини за автомобили) спада с 18% (от отрасъла излизат 222 собственици от 1236 през 2013 г.).

Внимание! Всяко пълно или частично копиране на материали на Russia Beyond без писмено разрешение и директен линк към оригиналната публикация на Russia Beyond, включително от други електронни ресурси, ще се смята за грубо нарушение на Закона за защита на интелектуалната собственост на Руската федерация. Russia Beyond и медийният холдинг RT си запазват правото да реагират на подобни нарушения в различни държави, включително по съдебен ред.