На днешния ден преди 43 години МиГ-29 прави първия си полет

Новият самолет се оказва толкова успешен, че след почти четири десетилетия и няколко етапа на модернизация все още е успешно на бойно дежурство в руските Въздушно-космически сили (ВКС), пише "Российская газета".

До началото на 1960-те години на миналия век се смята, че въздушните битки са останали в миналото и бойците, благодарение на мощни радарни станции и модерни ракети, ще се бият на голямо разстояние един от друг. Войната във Виетнам и продължителният арабско-израелски конфликт обаче показват, че реактивните самолети с мощни двигатели все още се сблъскват челно в небето и резултатът от такава среща до голяма степен зависи от уменията на пилота и маневреността на неговата машина.

Разработването на нов лек свръхманеврен изтребител с максимална автоматизация на системите за управление и бой започва в СССР през 1971 година. Конструкторите предлагат да се използва ново интегрално оформление, при което крилото на самолета и неговият фюзелаж съставляват един опорен корпус. За да се улесни конструкцията на машината, някои части от алуминиеви сплави са заменени с композитни материали от въглеродни влакна.

На МиГ-29 са инсталирани два кила за по-добра управляемост на самолета, двойна става и силовата установка. Двигателите са разположени на максимално възможно разстояние един от друг и имат допълнителни защитни системи. Това позволява на изтребителя да се върне на летището дори с един двигател. МиГ-29 получава най-модерния по това време комплекс от бордово оборудване и средства за унищожаване на въздушни цели. Пилотът има система за обозначаване на целите, с помощта на която можеше да улови целта с едно завъртане на главата си, без да променя посоката на движение на самолета. Бойният товар, който МиГ-29 е способен да понесе, е няколко тона. В допълнение към авиационното 30-мм оръдие самолетът може да бъде въоръжен с управляеми ракети с различен обсег, неуправляеми ракети и въздушни бомби. Съвременното радиолокационно оборудване позволява на машината да открива въздушни цели на голямо разстояние и едновременно да стреля по няколко противника с обсег до 80 километра.

Един от най-трудните въпроси при създаването на самолета е новият двигател. Няколко браншови института и предприятия от авиационната индустрия на СССР участват в разработването и производството на силовата установка РД-33, проектирана за МиГ-29. На първите етапи на тестване двигателите не развиват необходимата тяга и често се провалят, което води до сериозни аварии. След всички модификации обаче РД-33 се превръща в един от най-добрите самолетни двигатели в света. До голяма степен благодарение на възможностите на силовата установка, МиГ-29 получава свръхманеврени качества и печели симпатиите на пилотите. Новият двигател работи при всякакви позиции и скорости на самолета в небето, за първи път в света той дава на пилота практически неограничени възможности за пилотиране. Положително за новия изтребител се изказват и авиационните техници. 

Проектът остава в тайна в продължение на много години. Така че дори някои работи във фабриките, където самолетът е сглобяван, са извършвани между полетите на чужди шпионски сателити над територията на СССР, а когато самолетът е изваждан от хангарите, частите му са маскирани с помощта на специални слоеве за други видове изтребители.

МиГ-29 е в експлоатация в 49 страни и се превръща в един от най-използваните руски самолети във военни конфликти - по време на войната в Персийския залив, в конфликта в Приднестровието, в Югославия и Южна Осетия. През есента на 2017 г. няколко самолета МиГ-29СМТ участват в битките на правителствените сили срещу терористи в Сирия.

37 години след началото на експлоатацията МиГ-29 в различни модификации продължава да служи във военноморската авиация и руските ВКС. Опитът, придобит по време на създаването и експлоатацията на този изтребител, формира основата за нови разработки на АО "РСК" "МиГ", включително руския многофункционален лек изтребител МиГ-35 от поколение "4++".

Прочетете още: Как изтребителите на "МиГ" ужасяват НАТО през годините

Внимание! Всяко пълно или частично копиране на материали на Russia Beyond без писмено разрешение и директен линк към оригиналната публикация на Russia Beyond, включително от други електронни ресурси, ще се смята за грубо нарушение на Закона за защита на интелектуалната собственост на Руската федерация. Russia Beyond и медийният холдинг RT си запазват правото да реагират на подобни нарушения в различни държави, включително по съдебен ред.