Това ли е краят на легендарния съветски концерн "Антонов"?

Ан-6 на една от полярните станции в Антарктика през 1967г. Снимка: Г. Капосов/РИА "Новости"

Легендарният съветски авиостроителен концерн е създаден в Сибир малко след края на Втората световна война през 1946г. През 1952г. той е преместен в Киев, където се намира и до днес.

Герой на социалистическия труд и главен дизайнер Олег Антонов. Снимка: Василий Малишев/РИА "Новости"

Съветският самолетен дизайнер Олег Антонов е първият главен конструктор на фирмата, която след смъртта му през 1984г. е именувана на него.

Ан-24. Снимка: Сергей Преображенски/ТАСС

Ан-24 е легендарен пътнически самолет с две турбини, въведен в експлоатация през 1962г. Той все още се използва от авиокомпаниите и лети на разстояние до 1000км. в Русия и бившите съветски републики. Построени са над 1300 броя Ан-34С.

Скачане с парашут от Ан-12 по време на фестивал през 1967г. Снимка: А. Поликашин/РИА "Новости"

Транспортният самолет Ан-12 навърши 60 години през 2017-та. Въпреки голямата си възраст, той все още служи вярно. В продължение на години Ан-12 и неговият по-голям колега -  Lockheed C-130 Hercules, бяха най-използваните транспортни самолети в света. "Антонов" става първият съветски самолет, който успя да улесни масовите кацания както на парашутисти, така и на военно оборудване.

Ан-22 "Антей" по време на репетиция за Парада на Победата в Москва, 2014г. Снимка: Александър Вилф/РИА "Новости"

Уникалната характеристика на Ан-22 турбовитлов транспортен/пътнически самолет е неговата възможност да излита и каца на лоши въздушни трасета и неподготвени летища на отдалечени места.

Космическата совалка "Буран" върху Ан-225 "Мрия" през 2006г. Снимка: Игор Костин/РИА "Новости"

Построен е само един Ан-225 "Мрия" (Мечта на украински) - един от най-големите транспортни самолети в света. Той поставя над 2000 световни рекорда, включително за транспортиране на най-тежки товари. Около 50 транспортни средства могат да се поберат в самолета. Ан-225 може да превозва извънкорпусни товари, дори и космическата совалка "Буран".

Ан-124 транспортира пътническия самолет Сухой Суперджет 100 (SSJ 100) през 2014г. Снимка: Марина Лисцева/ТАСС

Ан-124 "Руслан" е най-големият сериен повдигач в света, използва се както в гражданската, така и във военната авиация. Един от най-известните и популярни транспортни самолети, който може да превозва до 880 войници.

Ан-74 на Северния полюс, 2004г. Снимка: РИА "Новости"

Обичайно строен да издържа на тежки арктически условия, транспортният Ан-74 може да работи на покрити със сняг груби площи, както и на температури до -60°С. Самолетът се използва за установяване и обслужване на плаващи станции или за водене на ледникови патрули и риболовно разузнаване.

Тестовият пилот Владимир Такаченко в Ан-32 през 1986г. Снимка: Вадим Денисов/РИА "Новости"

Военният транспортен Ан-32 е проектиран и произведен единствено за износ. Той може да лети при екстремно горещи условия – при температури над 50°С, и се използва в Индия, Ирак, Ангола и Колумбия.

Качване на овце в Ан-2 в Узбекистан през 1967г. Снимка" Е. Вилчинский/РИА "Новости"

След падането на Съветския съюз разработчиците на "Антонов" си сътрудничат с Русия, а между 2011 и 2015 гг. той беше част от съвместно предприятие с "Руска обединена самолетна корпорация".

Ан-70 на XXI-я авиокосмически салон. Снимка: Марина Лисцева/ТАСС

Поради напрегнатите отношения между Украйна и Русия, производството на Ан-70 беше прекратено, а с него и плановете транспортният самолет да бъде включен във Въздушните сили на Русия.

Ан-225 през 1989г. Снимка: Игор Костин/РИА "Новости"

След като беше прекратено сътрудничеството с Русия, компанията изпадна в криза.

Представяне на нвия Ан-132 в Киев през 2016г. Снимка: Vostock-Photo

В резултат на това много украински специалисти и инженери се преместиха в Русия, но "Антонов" все още търси нови възможности. Компанията планира да замести произведените в Русия самолетни компоненти с чуждестранни аналози до края на 2017г.

Внимание! Всяко пълно или частично копиране на материали на Russia Beyond без писмено разрешение и директен линк към оригиналната публикация на Russia Beyond, включително от други електронни ресурси, ще се смята за грубо нарушение на Закона за защита на интелектуалната собственост на Руската федерация. Russia Beyond и медийният холдинг RT си запазват правото да реагират на подобни нарушения в различни държави, включително по съдебен ред.