Как един съветски автомобилен гигант се превърна в призрачна фабрика

Стоян Васев
Днес от фабриката, която произвеждаше най-емблематичните автомобили в страната, са останали само снимки.

Стоян ВасевСтоян Васев

1. По време на СССР заводът "Лихачов" правеше не само легендарни камиони, но и лимузини за най-висшите служители на страната, офроуд камионетки за войниците и дори велосипеди и хладилници.

Стоян ВасевСтоян Васев

2. Днес работилниците на завода са разглобени, а единствените спомени от предишната му слава са снимките.

Стоян ВасевСтоян Васев

3. Най-голямата промишлена зона в Москва обхваща площ от около 300 хектара.

Стоян ВасевСтоян Васев

4. Този индустриален паметник недалеч от центъра на руската столица днес изглежда като готов пейзаж за видеоигра или за филм след апокалипсис.

Стоян ВасевСтоян Васев

5. Първото производствено звено на завода е създадено през 1916 година. Тогава то се наричало AMO (Московско автомобилно дружество) и било първото съветско предприятие за производство на камиони. Известен като АМО-Ф-15, моделът всъщност е копие на италианския камион FIAT 15. През 1930-те години фабриката е кръстена на Сталин.

Стоян ВасевСтоян Васев

6. По време на Великата отечествена война фабриката изработва минохвъргачки и гранати, които заминават направо от поточната линия към предните редици. Камионът ЗИС-6, на който е монтирано известното оръдие "Катюша", стигна чак до стените на Райхстага. През военните години заводът произвежда общо около 100 хил. камиона и линейки. През юни 1942 г. заводът е награден с орден "Ленин" за отлични постижения в доставките на оръжие, който е последван през октомври 1944 г. от орден "Червено знаме на труда".

Стоян ВасевСтоян Васев

7. Във фабриката са работили 65 хил. души от цели работни династии. Владимир Иванович е работил тук повече от 40 години. Той е обслужвал асансьорите и всички поточни линии.

Стоян ВасевСтоян Васев

8. Изоставен ЗИЛ 130 чака своя ред за купчината за скрап. През 1963 г. той е един от най-модерните камиони на своето време. Дори е удостоен със знака за качество на СССР.

Стоян ВасевСтоян Васев

9. ЗИЛ е град в града. Изчислено е, че ще отнеме поне една година, за да се разходите около всички производствени единици.

Стоян ВасевСтоян Васев

10. По време на СССР фабриката разполага със собствена бензинова помпа. Заводът на ЗИЛ и до този момент носи много следи от съветската епоха.

Стоян ВасевСтоян Васев

11. В края на 1950-те години заводът е кръстен на директора си Иван Лихачов. По време на дългото си съществуване ЗИЛ подпомага и други предприятия. Например, моделът ЗИЛ-170, създаден в края на 1960-те години, формира основата на първите автомобили, произведени от завода на КАМАЗ.

Стоян ВасевСтоян Васев

12. Производственият модул ражда сърцето на автомобила - двигателя, състоящ се от стотици части на полуавтоматизирана линия. Общо, процесът на сглобяване на превозното средство включва около 70 операции.

Стоян ВасевСтоян Васев

13. Инеса Стороженко се присъединява към завода през 1962 година. На снимката, която държи, са изобразени писателят Максим Горки, баща ѝ Мирон Клитскин и директорът на завода Иван Лихачов. "Лихачов беше заместник-началник на областния партиен комитет. По-късно стана домашен любимец на Сталин", спомня си тя. "Тогава беше много цапнат в устата".

Стоян ВасевСтоян Васев

14. Гаражът на ЗИЛ. През 1936 г. започва производството на първата съветска лимузина, ЗИС-101, базирана на американския "Буик". Вместо да се купуват чертежите, той е изработен на базата на завършен вече модел. През септември 1942 г. Сталин поръчва разработването на нов луксозен клас лимузина, ЗИС-110, този път базиран на "Пакард". "Дивите 1990-те", които последваха рухването на Съветския съюз, хванаха ЗИЛ неподготвен. Държавният глава преминава към използването на "Мерцедес". Местните лимузини вече не са от полза.

Стоян ВасевСтоян Васев

15. През 1992 г. заводът разработва камиона 53-01 "БИК", базиран на модел на "Мерцедес". Той формира основата за поредица от микробуси. До 1994 г. фабриката все още произвежда камиона ЗИЛ-130, известен като "Ветеранът". Въпреки това, той не е в състояние да се конкурира с най-новите чуждестранни модели. В края на 1990-те години фабриката е засегната от по-евтините китайски модели, а заплахата от фалит става голяма.

Стоян ВасевСтоян Васев

16. Вера Авсинеева дошла в завода през 1972 г., за да работи като конвейер. "Работата беше на голяма почит. Винаги е била трудна, но интересна работа, например работата на програмиста и контролерите. Винаги имаше много за учене", казва тя. "Заводът работеше денонощно".

Стоян ВасевСтоян Васев

17. До 2000 г. ЗИЛ е в критично състояние. Московските власти взеха решение да построят технологичен парк и жилищен район на мястото на завода. Той престава да съществува официално през 2013 г., а повечето от сградите са демонтирани през 2015 година. Сега бившият завод е в активно преустройство. Той ще бъде заменен от жилищен квартал и технопарк.

Внимание! Всяко пълно или частично копиране на материали на Russia Beyond без писмено разрешение и директен линк към оригиналната публикация на Russia Beyond, включително от други електронни ресурси, ще се смята за грубо нарушение на Закона за защита на интелектуалната собственост на Руската федерация. Russia Beyond и медийният холдинг RT си запазват правото да реагират на подобни нарушения в различни държави, включително по съдебен ред.