Самолети, станали легенда в руската авиация

На МАКС, който бе открит на 25 август, фондът „Легенди на авиацията“ представи историческа експозиция на самолети.

На МАКС, който бе открит на 25 август, фондът „Легенди на авиацията“ представи историческа експозиция на самолети.

Ту-155. Прес снимка
Сред моделите, представени пред публиката, има не само известни по целия свят крилати машини, но и напълно уникални, заслужено станали крайъгълни камъни в руската авиация.

Ту-155

Първият в света самолет, използващ като гориво течен водород и втечнен природен газ. Самолетът е снабден с експериментален двуконтурен турбореактивен двигател НК-88. Заменил обикновения двигател и работел с водород или втечнен газ. Останалите два двигателя били сходни и работели с керосин. Самолетът извършил първия си полет като летяща лаборатория на 15 април 1988 година.

„Изделие 1.44“

МФИ – многофункционален фронтови изтребител, прототип от пето поколение, разработен от конструкторното бюро МиГ. Работата по него започва по-рано от тази по американския изтребител F-22, но производството му така и не стартира по редица причини (основно финансови).

Ту-144Д

Легендарен пътнически самолет, способен да лети със скорост, два пъти по-висока от скоростта на звука. За първи път излита във въздуха на 31 декември 1968 г. – с два месеца по-рано от английско-френския Concorde и така става първият в света свръхзвуков пътнически самолет.

ВМ-Т „Атлант“

Тежък транспортен самолет, разработен в конструкторското бюро на Владимир Михайлович Масишчев на базата на стратегическия бомбардировач ЗМ. Основната задача на този великан е доставката на космическия кораб „Буран“ и елементите на ракетата „Енергия“ от мястото на производство до космодрума Байконур.

Farman IV

Един от най-масовите самолети на довоенния период, конструиран от Анри Фарман през 1909 година. Самолетът се отличава с простата си конструкция и се превръща в еталон на времето си за множество конструктори. Дървена конструкция с обтегачи от стоманени тръби и крила, обшити с платна. Самолетът се управлява с наклон на елероните, които са прикрепени на задната част на крилата. На земята те се свиват надолу, а по време на полет се вдигат в работно положение, следвайки потока на въздуха.

Самолетът е снабден с двигател с тикащо витло. Системата за управление на самолета е подобна на съвременните. Вдясно от пилота има лост за управление, съединен с тръба с елероните (подвижни части на крилата на самолета, помагат при хоризонтален полет или въртене на самолета – бел. ред.) и с височинното кормило. Отляво е разположен лостът за управление на двигателите. Краката на пилота стоят върху дървени педали, управляващи посоката на движение.

Су-15УМ

Учебно-боеви изтребител. За разлика от предишната модификация Су-15УТ, която е чисто учебно-тренировъчен изтребител, Су-15УМ може да изпълнява някои бойни задачи. За сметка на по-малкия състав на бордовото радиоелектронно оборудване, кабината на инструктора е организирана без удължение на фюзелажа и дори без съкращаване на обема на горивните резервоари.

Су-27

Многоцелеви изтребител. Баща на цяло семейство съветски, а след това и руски изтребители. За първи път в руската изтребителна авиация е реализирана концепцията за надлъжна статично неустойчива схема на самолет с обезпечаване на неговата надлъжна балансировка в състояние на полет чрез автоматична четирикратно резервирана електродистанционна система на управление. Това осигурява на Су-27 изключително маневрени характеристики, като му позволява във въздуха да изпълнява движения, невъзможни за самолети с обикновени схеми. 

МиГ-25

Изтребител-прихващач, създаден през 1960-те години. Легендарен самолет от стомана. Изпълнявал полети със скорост, три пъти по-висока от скоростта на звука. През 1976 г. след кражбата на МиГ-25П от лейтенант Беленко в Япония, правителството на СССР издава постановление за спешна модернизация на този прихващач, който е на въоръжение в ПВО на страната. Така самолетът е оборудван с нова система за въоръжение и с нови двигатели.

МиГ-27М

Изтребител-бомбардировач с крило с изменяема стреловидност. Именно поради това тази машина за първи път, вместо с щатния двигател Р-29Б-300, е оборудвана с двуконтурен турбореактивен двигател АЛ-31Ф, който се използва и при самолетите от семейството на Су-27.

Самолетът е модернизиран по заявка на Индия, където тези самолети са на въоръжение. Целта на смяната на двигателя е да се увеличат бойните възможности на машината и да се подобрят нейните експлоатационни характеристики.

"Российская газета". Всички права запазени.