4 факта за новия рали отбор с камиони „КАМАЗ-мастър“

www.kamazmaster.ru
Русия може и да не произвежда най-добрите леки автомобили, но камионите получават отличен. И, ако си мислите, че камионите са скучни, просто не сте гледали рали, в което екипите се състезават с тях. Какво може да се види на новия камион КАМАЗ, който за първи път е изпробван в бойни условия по време на ралито „Пътя на коприната“?

От Червения площад в Москва на 8 юли стартира шестото издание на престижния международен рали-маратон „Пътя на коприната“, в която участват водещи състезатели от цял свят.

Едни от хедлайнерите на състезанието по маршрута Москва-Пекин са членовете на руския екипаж „КАМАЗ-мастър“. В продължение на дълги години те доказваха своята класа на ралито „Дакар“. Преди „Пътя на коприната“ екипажът представи новия камион с капак (всички предишни версии на КАМАЗ нямаха преден капак – бел. ред.), който според инженерите от компанията е бъдещето на руските рали състезания.

1. Машина в черно

Новият камион КАМАЗ може да се познае лесно по необичайния му цвят. Вместо традиционната яркосиня окраска, заради която наричат руския екип „синята армада“, новата машина е издокарана в монохромен черен „смокинг“. Инженерите планират да „преоблекат“ КАМАЗ в новата му премяна преди януарското рали „Дакар“, докогато ще се проведат всички необходими тестове. Първото изпитание в бойни условия на машината ще е на „Пътя на коприната“: новата машина ще пилотира шампионът от „Дакар 2013“ Едуард Николаев.

2. По-комфортно от всякога

Независимо, че комфортът (в обичайния смисъл на думата) на състезанието е относително понятие, всички рали отбори се стремят екипажите им да се чувстват възможно най-добре в кабините на своите машини. Уморените спортисти не могат да подобряват рекорди.

Новият КАМАЗ прави истинска революция по отношение на комфорта. В обикновения КАМАЗ седалката на пилота и навигатора са разположени направо върху предните колела – при такива условия те усещат буквално върху себе си всички неравности на пътя, а рискът от травми е много голям. В новата версия кабината е преместена в средата на колесната база – това съществено смекчава вертикалната натовареност и ударите.

Шампионът от „Дакар“ Едуард Николов твърди, че ще изстиска от машината всичките ѝ сокове. „Ще шофираме така, че да изпитаме обичайното натоварване“, каза той пред „Руски дневник“.
 
3. Плавен скок

Любопитна характеристика на новата машина е симетричното разпределение на теглото по предната и задната ос. Това е голям плюс за камиона. Благодарение на този баланс автомобилът може най-малкото да се приземява равномерно след скок от трамплин. И да се сцепва добре с пясъка.

За рали „Дакар“ обаче инженерите от КАМАЗ ще трябва да се откажат от тази иновация: когато камионът вече беше готов, излезе новият регламент на „Дакар, който забранява симетричното разпределение на теглото. Затова от януари инженерите преработват всичко и разтоварват задната ос за сметка на предната, каза пред „Руски дневник“ техническият директор на отбора Владимир Губа.

4. „Сляпо“ спускане

Както показаха първите тестове, компоновката с капак позволява по-добър контрол върху поведението на автомобила в местност без ориентири. Новата машина демонстрира прекрасни резултати при лоши пътища или липса на такива, на т. нар. „ходови“ специални участъци, където важна роля играе ориентацията в пространството.

В същото време версията с капак страда от недостатъчен визуален обхват в дюните. Само че, както разказа пред „Руски дневник“ мениджърът на отбора Сергей Савостин, нито една машина в света не осигурява добра видимост в пустинята: когато камионът се изкачва на гребена на дюната, пилотът, независимо дали автомобилът е с капак или не, вижда само небето. „И тук на помощ идва страничното стъкло“, споделя той. „Само с него можеш да разбереш кога да отпуснеш газта, за да не полетиш от дюната надолу с главата“.

"Российская газета". Всички права запазени.