Как бойният Ка-60 бе превърнат в хеликоптер "Лукс" клас

Перспективният многоцелеви хеликоптер Ка-62 за първи път се издига във въздуха по време на изложението на хеликоптерна техника HeliRussia-2017 през май тази година. Полетът отчасти става сензационен, тъй като машината се разработва вече от 20 години и никой от специалистите не се надявал тя изобщо да полети някога.

"Парадоксът е, че първоначално хеликоптерът е поръчан от военните. Тогава го наричат Ка-60 "Касатка". Днес това е съвършено нова гражданска машина, която се позиционира на пазара като конкурент на много популярния италиански хеликоптер AgustaWestlandAW139. Той се произвежда серийно, а купувачи са правителства, газови и петролни компании по цял свят", каза пред "Руски дневник" президентът на Международния център за геополитически анализ генерал-полковник в оставка Леонид Ивашов.

Появата на Ка-62 е основната интрига в руското хеликоптеростроене през тази година, коментира той.

Какъв е бил първоначално Ка-62

Снимка: Владимир Матвиевски / ТАСС

От военното си минало машината е запазила само формата на фюзелажа. Първоначално тя е замислена като командирски хеликоптер за ръководене на бойни действия. От борда командирът на ескадрилата на ударните Ка-50 "Черна акула" трябвало да управлява боя.

"На 60-ицата е трябвало да има бойна управляваща система, комплекси за радиотехническо и оптично разузнаване и радиоелектронно потискане. Така хеликоптерът трябвало да се превърне в мозъка на единната информационна система за управление. В крайна сметка обаче той не става такъв", разказва Леонид Ивашов.

По думите му първо военните се отказват от самата "Черна акула" – не им допада, че в кабината има само един пилот. А той, логично, не може сам да изпълнява високоскоростен полет на пределно малки височини, да открива цели и да ги поразява с много точно оръжие. А след Ка-50 отпада необходимостта и да се създава машина за управление.

Несполуката с Ка-50 не спира главния конструктор на модела и герой на Русия Сергей Михеев и в крайна сметка той преработва единия модел и прави два. Благодарение на това в руската армия на въоръжение вече има два варианта на тази машина – сухопътният Ка-52 и палубният Ка-52 "Катран".

Последният е уникален с това, че може не само да се базира на палубата на кораби, но и да носи две свръхмощни крилати ракети – Х-35 и Х-31. Първата е противокорабна, а втората е предназначена да поразява зенитно-ракетните системи от типа MIM-104A Patriot. По-рано такива възможности са имали само полубните изтребители Су-33 и МиГ-29К/КУБР.

Днешната "Касатка"

Снимка: ZUMA Press / Global Look Press

С Ка-60 конструкторът е направил нещо подобно. В дадения случай обаче той е "изхвърлил" всичко, свързано с военната програма, и се е съсредоточил върху създаването на машина за граждански цели.

"Измененията са преди всичко при двигателите. Вместо руски са монтирани френските Ardiden 3g с мощност 1680 к.с. с цифрова система за управление FADEC. Тя позволява летецът да бъде освободен от част от операциите и изразходва по-ефективно горивото. Използването на този мотор веднага подобри експлоатационните и скоростните характеристики на хеликоптера", каза пред "Руски дневник" професорът от Академията на военните науки Вадим Козюлин.

По думите му машината има висока крайцерска (290 км/ч) и максимална скорост на полет (308 км/час) в сравнение с повечето чуждестранни аналози. Хеликоптерът има и съвременни изцяло композитни витла.

"Въобще в конструкцията на фюзелажа на Ка-62 композитите, които са високо издръжливи и свръхлеки, са 60%. Това е много висок показател за съвременната авиационна техника", допълва той.

В салона има седалки за превоз на 15 души. В зависимост от желанието на възложителя машината може да бъде изпълнена в медицински, транспортен или VIP-вариант за чиновници и високопоставени мениджъри. Последният е сочен като най-перспективен, дори на фона на конкуренцията на италианския AW139.

Плюсове и минуси на новия хеликоптер

Снимка: ZUMA Press / Global Look Press

Експертите сравняват Ка-62 с друг руски проект – среднемагистралния авиолайнер Sukhoi Superjet 100, като отбелязват големия брой чуждестранни компоненти и на двете машини.

"В руските условия това е и добре, и зле. Лошо е, защото производството на техниката напълно зависи от политическата ситуация и евентуалните санкции. Добре е, защото позволява относително безболезнено летателният апарат да бъде сертифициран по международните стандарти и да започне да се пласира не само на вътрешния, но и на външния пазар", посочва Козюлин.

По думите му излизането на световния пазар ще стане основният фактор за успеха на Ка-62 на пазара. Ако това не се случи, компанията няма да може да си върне парите, похарчени за 20 години на разработки и неуспехи, през които е преминал Ка-62, заключава професорът.

Внимание! Всяко пълно или частично копиране на материали на Russia Beyond без писмено разрешение и директен линк към оригиналната публикация на Russia Beyond, включително от други електронни ресурси, ще се смята за грубо нарушение на Закона за защита на интелектуалната собственост на Руската федерация. Russia Beyond и медийният холдинг RT си запазват правото да реагират на подобни нарушения в различни държави, включително по съдебен ред.