Мегаполисите поумняват

Президентът на компанията Nikken Sekkei Мицуо Накамура посети Москва. Дали посещението му ще спомогне за промяната на столицата

Животът на жителите на големия руски град неумолимо става все по-непоносим: по улиците колите стават все повече и асфалтът не им достига; пространството за маневриране на градските служби все повече намалява и се получава недостиг на ресурс. Задръстванията запушват градските артерии не само в пиковите часове, а почти денонощно. Толкова ли е безнадеждно положението? Никак даже – всичко може да се промени, стига да е направено разумно.

И така, експертите от консорциума Smart City Planning и проектантското бюро Nikken Sekkei, заедно с руската строителна компания „Северо-Запад Инвест“, възнамеряват да построят от нулата „Нов бряг“ – първия в Русия „умен град“.

— Днешна Москва напомня Токио от 70-те – разказва Мицуо Накамура. – Тук е толкова тясно, както беше при нас навремето. Тогава градските власти обявиха: ето ви една немного голяма индустриална зона, опитайте се да я преустроите. И след като концепцията за „умния град“ оправда очакванията, през 1998 г. властите в Токио приеха закон за насърчаване на полицентричното пространствено развитие на града, който определя основните посоки за изместване на градските функции от центъра към периферията. Токио започна да се преустройва – постепенно, район по район.

– Превръщането на руските градове в „умни миниполиси“ ще реши много от проблемите на града – уверява Мицуо Накамура. –По-специално създаването на информационни системи ще позволи кварталите на града да се обединят в нещо като екосистеми, което ще доведе до по-добро разпределяне на комуналните услуги между отделните сгради. Всеки жител на града ще може да контролира своето потребление на ток, вода и други комунални услуги, като ги сравнява с разчетните усреднени стойности и намалява излишните разходи.

Засега обаче най-важно за руснаците си остава решаването на проблемите, свързани с транспорта. Вече не само Москва и милионните градове, но и някои областни центрове се задушават от километричните задръствания.

Световният опит предлага следния изход: реформа на съществуващата пътна мрежа, прехвърляне на въпроса с координирането на комуникациите към електронни интелектуални системи, въвеждане на автоматизирано управление на уличното движение.
Не може да се каже, че московските власти са безразлични към по-нататъшното създаване на „умна Москва“. Дори обратното — през последните две години за решаването на проблемите с транспорта се заделят суми, съпоставими с бюджета на един средно голям руски град. 

По инициатива на кмета Сергей Собянин на възловите улици например се появиха ленти, отредени само за обществения транспорт, въведена е система за автоматизирано управление на движението „Старт“ и автоматизирана система за управление на трафика по Трети околовръстен път. В Москва са монтирани 750 фото- и видеокамери за фиксиране на нарушенията. 

Скоро ще бъде пусната интелектуалната система за управление на трафика, която вече функционира в големите градове в Европа и Азия. Властите възлагат големи надежди и на глобалната навигационна спътникова система – в около 8 хиляди автобуса и тролейбуса ще бъдат монтирани датчици, което ще позволи създаването на единен диспечерски център, събиращ цялата информация за движението на столичния градски транспорт.

– Ако разгледаме японския опит – казва Мицуо Накамура – трябва да признаем, че сами по себе си автоматизираните системи за управление не биха решили проблемите в Токио. Не само електрониката спаси японската столица, а транспортните възли на много нива и широколентовите магистрали, благодарение на които много градски учреждения и офиси бяха прехвърлени в покрайнините. В този случай обаче е много важно да се знае, че реализацията на програмата за строителство на нови пътища е много дълъг процес, който в Токио продължи повече от 20 години.

Руски текст на сайта Огоньок

"Российская газета". Всички права запазени.