Мегаполисите поумняват

Животът на жителите на големия руски град неумолимо става все по-непоносим: по улиците колите стават все повече и асфалтът не им достига; пространството за маневриране на градските служби все повече намалява и се получава недостиг на ресурс. Задръстванията запушват градските артерии не само в пиковите часове, а почти денонощно. Толкова ли е безнадеждно положението? Никак даже – всичко може да се промени, стига да е направено разумно.

И така, експертите от консорциума Smart City Planning и проектантското бюро Nikken Sekkei, заедно с руската строителна компания „Северо-Запад Инвест“, възнамеряват да построят от нулата „Нов бряг“ – първия в Русия „умен град“.

— Днешна Москва напомня Токио от 70-те – разказва Мицуо Накамура. – Тук е толкова тясно, както беше при нас навремето. Тогава градските власти обявиха: ето ви една немного голяма индустриална зона, опитайте се да я преустроите. И след като концепцията за „умния град“ оправда очакванията, през 1998 г. властите в Токио приеха закон за насърчаване на полицентричното пространствено развитие на града, който определя основните посоки за изместване на градските функции от центъра към периферията. Токио започна да се преустройва – постепенно, район по район.

– Превръщането на руските градове в „умни миниполиси“ ще реши много от проблемите на града – уверява Мицуо Накамура. –По-специално създаването на информационни системи ще позволи кварталите на града да се обединят в нещо като екосистеми, което ще доведе до по-добро разпределяне на комуналните услуги между отделните сгради. Всеки жител на града ще може да контролира своето потребление на ток, вода и други комунални услуги, като ги сравнява с разчетните усреднени стойности и намалява излишните разходи.

Засега обаче най-важно за руснаците си остава решаването на проблемите, свързани с транспорта. Вече не само Москва и милионните градове, но и някои областни центрове се задушават от километричните задръствания.

Световният опит предлага следния изход: реформа на съществуващата пътна мрежа, прехвърляне на въпроса с координирането на комуникациите към електронни интелектуални системи, въвеждане на автоматизирано управление на уличното движение.
Не може да се каже, че московските власти са безразлични към по-нататъшното създаване на „умна Москва“. Дори обратното — през последните две години за решаването на проблемите с транспорта се заделят суми, съпоставими с бюджета на един средно голям руски град. 

По инициатива на кмета Сергей Собянин на възловите улици например се появиха ленти, отредени само за обществения транспорт, въведена е система за автоматизирано управление на движението „Старт“ и автоматизирана система за управление на трафика по Трети околовръстен път. В Москва са монтирани 750 фото- и видеокамери за фиксиране на нарушенията. 

Скоро ще бъде пусната интелектуалната система за управление на трафика, която вече функционира в големите градове в Европа и Азия. Властите възлагат големи надежди и на глобалната навигационна спътникова система – в около 8 хиляди автобуса и тролейбуса ще бъдат монтирани датчици, което ще позволи създаването на единен диспечерски център, събиращ цялата информация за движението на столичния градски транспорт.

– Ако разгледаме японския опит – казва Мицуо Накамура – трябва да признаем, че сами по себе си автоматизираните системи за управление не биха решили проблемите в Токио. Не само електрониката спаси японската столица, а транспортните възли на много нива и широколентовите магистрали, благодарение на които много градски учреждения и офиси бяха прехвърлени в покрайнините. В този случай обаче е много важно да се знае, че реализацията на програмата за строителство на нови пътища е много дълъг процес, който в Токио продължи повече от 20 години.

Руски текст на сайта Огоньок

"Российская газета". Всички права запазени.