„Владивосток и Приморският край са готови да станат експортни центрове“

25 август 2016 г. Алексей Лоссан
В Далечния Изток вече има примери за сътрудничеството на големи и азиатски инвеститори. Един от тях е заводът „Мазда-Соллерс“ във Владивосток, който принадлежи на японската Mazda. В най-близко време тук ще започне производство на автомобилни двигатели за износ. За това какви предимства за предприятието има фактът, че то е разположено в най-азиатския регион на страната, в интервю за Doing Business With Russia разказа генералният директор на „МАЗДА СОЛЛЕРС Мануфэкчуринг Рус“ Дмитрий Кудинов.
мазда
Снимка: Юрий Смитюк / ТАСС

Как се роди идеята за производство и монтаж на автомобили на Mazda в Далечния Изток?

Дмитрий Кудинов: Проектът за сглобяване на автомобили в Далечния Изток води началото си от 2009 г. През същата година ние станахме свидетели на последиците от световната финансова криза и се опитвахме да привлечем допълнителни инвестиции в икономиката.

Първоначално проектът започна с производство на корейски автомобили SsangYong, а през 2012 г. бе привлечен още един партньор – японската компания Mazda, която по това време си бе поставила целта да укрепи своите позиции на руския пазар.

Резултатът бе, че на паритетни начала бе създадено съвместно предприятие: 50% от акциите в него принадлежаха на руската компания „СОЛЛЕРС“ и също толкова на японската корпорация Mazda Motor Corporation.

Започнахме съвместното производство на 6 септември 2012 г. и първи от конвейра слязоха кросоувърите Mazda CX-5, а след това пуснахме и седана Mazda6.

Колко общо автомобила бяха произведени във вашия завод?

Д.К.: Днес можем да отчетем, че се приближаваме към летвата от 100 000 произведени автомобила. Ние не само успяхме да привлечем партньор, но и да си поделим с него инвестиционните рискове, които потенциално може да има за руската компания. Въпреки свиването на автомобилния пазар в Русия втора поредна година, Mazda запазва ясната си ориентация към Русия.

През 2015 г. ние произведохме близо 25 000 автомобила и се надяваме да достигнем аналогичен показател и тази година. Разбираме, че реалният разполагаем доход на населението е намалял и покупката на автомобил се измества на втори плана, но сме уверени, че търсенето на пазара ще започне да се възстановява през следващите две-три години.

В Русия се запазва ниското равнище на броя на притежаваните автомобили – около 300 коли на 1000 жители, докато в САЩ това съотношение е 800 на 1000.

Във връзка с отслабването на търсенето на автомобили до каква степен се промени вашата инвестиционна програма?

Д.К.: Преразгледахме я кардинално, съкратихме обема на инвестиции, но въпреки това, през идните две години планираме да инвестираме в производството и в разширяването на инфраструктурата. През март 2016 г. получихме одобрение от междуведомствената комисия да създадем завод за производство на двигатели в Далечния Изток. Общо ще инвестираме около 2 млрд. руб. ($30,9 млн.) за изпълнението на този проект.

Двигателите с търговската марка Mazda от най-ново поколение, които ще се произвежда по този проект, ще бъдат за износ в Япония. По този начин ние частично диверсифицираме риска, свързан с нестабилността на вътрешното търсене. Произвежданите в нашия завод двигатели ще се монтират на различни модификации: те могат да се използват за Mazda6, Mazda CХ-5 и дори за Mazda3. Ние ще доставяме за износ двигателите, а по-нататък те ще се разпределят в рамките на вътрешната система за дистрибуция на Mazda Motor Corporation.

На първия етап производствените мощности ще бъдат 50 000 двигателя годишно, но в бъдеще вероятно ще увеличим производството. Процесът на производство на двигатели е по-сложен от производството на самия автомобил. Достатъчно е да се каже, че в Далечния Изток няма нито едно производство на такова равнище.

Новата компетенция дава ли ви голям процент локализация?

Д.К.: Не, това не се отчита, един завод за двигатели е изключително експортно ориентиран проект, който ни позволява да създадем допълнителни мощности. Сега нашият проект предвижда едро-възлово сглобяване и на този етап показателите ни за локализация не са много високи.

За това обаче има икономически причини: локализацията (процес на установяване на съответствие между изискванията на обекта и даденостите на средата – бел. прев.) дава ефект, когато обемът на производство достигне 100 000 автомобила годишно. Засега, при съществуващите условия, ние не виждаме такъв потенциал за производство.

Освен това ние сме отдалечени от доставчиците на части: всички те се намират в европейската част на страната. Доставките от тях ни излизат по-скъпо, отколкото вносът от Япония и Корея.

За производството на двигатели ние освен това ще внасяме части, но засега не сме подписали специален инвестиционен договор, в чиито рамки ще изпълняваме проекта. Това е нов инструмент, който ни гарантира бъдеще и дългосрочен модел за правене на бизнес.

В кои региони сега се доставят ваши автомобили, продавате ли част от продукцията в чужбина?

Д.К.: Дистрибуцията на автомобилите ни става само на територията на Русия или пък в страните от Евразийския икономически съюз, нямаме износ за чужбина. Произвежданата от нас Mazda е автомобил, който е изключително за местно ползване. Тук няма никакви законодателни ограничения, този бизнес модел е възприет в много страни, където има локален потребител и локален производител. Например Mazda има китайски завод, който произвежда автомобили само за Китай.

При все това обаче Владивосток и Приморският край са готови да станат експортни центрове, външноикономическата дейност винаги е преобладавала в този район. Митническата и законодателната инфраструктура съответстват на изискванията, които се предявяват към износа.

Сега трябва да се създава ново производство на конкурентна продукция и се прави много именно за това. В същите територии с изпреварващо развитие се планира да бъдат развивани нови производства, насочени към износа.

Вие използвате ли режима на териториите с изпреварващо развитие или режима на „Свободното пристанище Владивосток“?

Д.К.: Възнамеряваме за използваме режима на специална икономическа зона, това е сходен режим с данъчни преференции – може да се каже, че ние максимално използваме преференциите, които държавата дава. Режимът на „Свободното пристанище Владивосток“ скоро ще се разпростре на цялата територия на Приморието, но по закон не е възможно да си резидент едновременно на няколко облекчени режима, представени в района.

Ние имаме свой режим и той изобщо не е по-лош в сравнение с режима на териториите с изпреварващо развитие от гледна точка на мерките в подкрепа на бизнеса, предоставяни от държавата. Нещо повече, нашите автомобили са насочени към локалния пазар, докато „Свободното пристанище Владивосток“ е ориентирано към износ.

Казахте, че в Русия е ниско равнището на автомобилизация, но пък Владивосток е градът с най-много коли в страната. Това оказва ли ви натиск?

Д.К.: Да, оказваше, но само в началото на първото десетилетие на този век, когато пускахме производството си. Исторически високата автомобилизация в Далечния Изток се е обуславяла от големия поток на коли втора употреба от Япония, но след 2010-2012-та тази тенденция започна да се променя. Сега виждаме, че дори в Далечния Изток има представени много световни марки и населението започна да променя вкусовете си в полза на автомобилите, произведени в Русия.

Само че и досега много потребители са убедени, че автомобилът, произведен в Русия, по качество отстъпва на произведения в Япония. Как се борите с това?

Д.К.: Тази борба първоначално се наблюдава при всички автомобилни заводи, които така или иначе са представлявали световни марки в страната ни. Всички автомобили, произведени от нас, отговарят на световните стандарти за качество и от гледна точка на производството не се отличават от произвежданите в Япония. Потребителите не предявяват допълнителни претенции към нашата продукция.

Нещо повече, на всички етапи от производството ние използваме вътрешна сертификация, която е съгласувана с компанията майка, а представителите на Mazda в нашата компания заемат ключови позиции, сред които е и постът на заместник-директора по качеството.

Напоследък в правителството много се говори за създаването на единна експортна търговска марка Made in Russia. Според вас необходим ли е такъв бренд?

Д.К.: Мисля, че такъв бренд вече е създаден, а сегашната ни задача е да укрепим имиджа му. През последните години в Русия започнаха да се произвеждат много нови стоки, които корейците и китайците не се притесняват да купуват. Потребителите не се съмняват в качествата им, като това важи не само за автомобилите, но и за продукцията от аграрно-промишления комплекс.

Ако се запазва търсенето сред клиентите в чужбина, това означава, че ние произвеждаме качествени продукти, а по модела на успешните проекти вече се изгражда и по-нататъшна стратегия за развитие на предприятията.

Публикуването на цели текстове или части от тях от сайта "Руски дневник" се разрешава единствено при цитиране на източника - "Руски дневник".
+
Like us on Facebook