"По улиците нямаше никого, пътищата са пусти – картина като от някакъв постапокалиптичен филм. Особено зловещо беше в центъра на Москва, където целият живот беше спрял напълно", така шофьорът от Москва Руслан Серьогин описва местните пътища по време на пандемията от коронавирус през пролетта на 2020 година. Тогава шофьорите можеха да се движат само със специални дигитални пропуски – всеки водач трябваше предварително да обяви целта на пътуването си в специално приложение или на сайт и да получи пропуск във вид на QR код. За първи път от много време Серьогин може да се наслади на опустелите улици.
AP
Това положение трае от 11 април до 1 юни 2020 година – със снемането на първите карантинни ограничения, броят на колите по пътищата се върна почти на нивата отпреди карантината, а задръстванията в деня на разхлабването на мерките скочиха до шеста степен от възможни десет по скалата на технологичната компания "Яндекс".
Според сайта на производителя на GPS навигации TomTom, Москва и Московска област са на първо място в света по брой на задръстванията за 2020 година. Москва е в първата десетка на градовете с най-много задръствания за последните 10 години, като само веднъж (през 2015 г.) се нарежда на 13-о място.
Строителство и ремонт на пътища
Moskva Agency
За да се борят със задръстванията, властите в Москва всяка година строят нови магистрали, пътища и детелини. Ремонтират и разширяват и стари пътища – най-малко 100 км годишно, според сайта на комплекса за градоустройствена политика и строителство на град Москва.
В резултат на тези усилия делът на претоварените пътни участъци е паднал с 18% за последните 10 години, а средното време за пътуване е намаляло с 9 минути, се съобщава на сайта.
От 2010 до 2020 г. в Москва са построени над 1000 км пътища, което е достатъчно, за да се намали интензивността на задръстванията, заяви в края на 2020 г. заместник-кметът на Москва Андрей Бочкарьов.
"Независимо, че всяка година броят на автомобилите нараства с 250-300 хиляди, общата интензивност на движението не е нараснала и Москва излезе от групата на лидерите по задръствания, т.е. нашите усилия не са били напразни", заяви Бочкарьов.
Въпреки това непрекъснатото строителство и реконструкция на нови пътища временно увеличава задръстванията в някои райони на Москва, смятат някои жители на руската столица.
"Около района на Медведково, където живея, много детелини са в ремонт и затова винаги, когато се опитвам да изляза, се сблъсквам със задръстване – по-рано пътят до крайната точка на пътуването ми отнемаше 40 минути, а сега е час и половина. Не е като в пандемията – наистина ми липсват тези времена", твърди фотографът Антон Уханов.
Развитие на обществения транспорт
Кирил Зиков/Moskva Agency
За последните пет години 36-годишната московчанка Валерия Дашкевич е използвала обществения транспорт само веднъж, в началото на април 2021 година – според нея тогава се е сблъскала с препълнени вагони на метрото и автобуси, заседнали в задръстванията по улиците.
"Мислех, че ще стигна по-бързо, отколкото с колата, но понеже пътят, по който трябваше да мина, беше затворен, се наложи да сменям автобус и стана дори по-дълго. Още пет години ще ме е страх от обществения транспорт", разсъждава Дашкевич.
Въпреки това Департаментът за транспорт на Москва активно развива точно метрото – от 2011 г. в руската столица са открити 56 нови станции на метрото, пише в сайта на града. В Москва се строи и нова голяма околовръстна линия на метрото, която ще се състои от 31 станции. Очаква се тя да съкрати продължителността на всяко пътуване с до 30 минути, се пояснява на сайта на града.
Освен това в Москва има и нова маршрутна линия на наземния жп транспорт – Московския централен пръстен (МЦК) и нови влакове и станции на вече съществуващите жп пътища, получили названието Московски централни диаметри (МЦД). Според плановете на властите, с помощта на този транспорт жителите на Подмосковието ще могат по-бързо да стигат до Москва и да се придвижват из града, като сменят различните видове транспорт.
Александър Авилов/Moskva Agency
Нови маршрути се строят и за трамваите, автобусите, тролейбусите и електробусите – в Москва има над 1050 наземни маршрута и над 400 км трамвайни пътища, пише на сайта на кмета на Москва.
В Москва са изградени и нови платна за обществения транспорт с дължина 351 км, но според някои московчани те изобщо не са допринесли за намаляването на задръстванията.
"Колата ми има разрешение да се движи в платната за обществения транспорт, аз съм таксиметров шофьор. Неотдавна в едно задръстване към мен се затича един мъж в пенсионна възраст и ме помоли за помощ – на жена му ѝ прилошало; не можеше да мине през задръстването до близката болница със своята кола", спомня си шофьорът Руслан Серьогин. "Болницата беше наблизо, на 3 км от нас. Но дори и в отделното платно пътят ми отне около 30 минути. Слава Богу, закарах жената и успяха да ѝ окажат спешна помощ".
Някои жители на Москва все още се страхуват да ползват обществения транспорт и от страх да не се заразят с коронавирус.
"По-рано се возех на метрото до центъра и до работа, а колата ми бе за пътувания извън града, но сега ползвам само нея. В метрото се качвам, само когато не е в час пик и дори и тогава не се чувствам комфортно – наоколо има прекалено много кашлящи хора", споделя опасенията си 35-годишният московчанин Андрей Соболев.
Платени паркинги и глоби за водачите
Сергей Кисельов/Moskva Agency
В опит да прочистят улиците от "излишни автомобили" и да накарат жителите на столицата да ползват обществения транспорт, през 2012 г. властите в Москва въведоха система за платено паркиране. Цената на паркирането за 1 час варира от 40 до 380 рубли (от 0,44 до 4,21 евро) в зависимост от натовареността на различните улици на Москва и периода, в който автомобилът е паркиран там.
Ако не заплатят за паркинга, шофьорите в Москва могат да бъдат глобени с 5000 рубли (около 55 евро), като за спиране в платното за движение на обществения транспорт глобата е 3000 рубли (около 33 евро).
AP
По данни, публикувани на сайта на Московската компания за паркинги и гаражи, през първата година от въвеждането на платеното паркиране (т.е. от 2012 до 2013 г.) скоростта на движение в града се е увеличила с 12%, а броят на автомобилите, използващи Градинския околовръстен път (който обикаля самия център на Москва), се е съкратил с 25%.
Заради високата вероятност от глоби и скъпото паркиране, някои жители на Москва наистина се преориентират към обществения транспорт, но за избора им влияят и задръстванията.
"След пандемията задръстванията се увеличиха неколкократно, а и скъпото паркиране в центъра на Москва не ме устройва. В крайна сметка започнах да използвам колата, само за да стигна до най-близката станция на метрото, а оттам отивам на работа в Москва. А и напоследък само пътят до метрото ми отнема час, макар че без задръстване той е не повече от 15 минути", жалва се жителката на подмосковския град Подолск Анастасия.
"Задръстванията са нещо хубаво"
AP
През ноември 2020 г. кметът на Москва Сергей Собянин заяви, че само бързият обществен транспорт, който мотивира московчани да използват личните си автомобили по-малко, би помогнал за решаването на проблема със задръстванията.
"В Москва вече има милиони автомобили и на всеки пет години към тях се прибавят по още милион. Колите са толкова много, че пътищата никога няма да стигнат", каза Собянин.
Независимо от увеличаващия се брой лични автомобили, мерките, предприемани в Москва, все пак помагат в борбата със задръстванията, като бавно се понижава и желанието на хората да ползват личния си транспорт, убеден е директорът на Центъра за транспортно моделиране към Факултета за градско и регионално развитие към Висшата школа по икономика Александър Кулаков.
Moskva Agency
"Мерките, които се реализират в Москва и областта, работят, но те никога не дават високи резултати за кратки срокове, още повече в условия, които не способстват за ограничаването на нивото на използване на личния транспорт. В бъдеще, за да се борим със задръстванията в региона, трябва да продължим да работим по подобряването на свързаността на улично-пътната мрежа и развитието на мрежата на скоростния обществен транспорт", разсъждава Кулаков.
Известният в Русия блогър и урбанист Иля Варламов е съгласен, че общественият транспорт трябва да се развива и в същото време е против строителството и разширяването на пътища – според него новите пътища само стимулират московчани да си купуват коли и така се увеличават задръстванията.
Според него основната причина за задръстванията са шофьорите, които нарушават правилата за пътно движение и провокират задръствания и катрастрофи.
"Може да се построят и 100 нови съвременни магистрали, но ако тъпаците продължават да нарушават правилата, задръстванията няма да спрат. У нас не се отделя достатъчно внимание на културата на шофиране <…>. Какво да правим с тъпанарите? <…> Единственият начин е да се повишават глобите. Караш в лентата за градския транспорт? Завиваш от неправилната лента? От 5 до 10 хиляди [рубли]!", пише Варламов в акаунта си в Instagram.
AP
Ръководителят на експертния център "Пробок.нет" Александър Шумски е на мнение, че Москва е на първо място по задръствания, само защото първа в света отмени карантината, но все пак градът трябва да продължи да се бори с това явление по пътищата.
"Трябва да накараме хората да слязат от личните си автомобили – това е следващият етап в транспортното развитие, който ни предстои да извършим. Въведохме само платено паркиране, но в Москва изобщо няма платено влизане, нито пък платено движение в определени райони на града. Няма и ограничения или тарифи на базата на екологичния клас на автомобилите или районите", пояснява Шумски.
На страницата на московския Департамент по транспорта в Telegram обявиха също, че през 2020 г. нивото на натовареност на пътищата все пак се е понижило на годишна база с 5% и самото наличие на задръствания в периода на пандемията не е негативен показател.
"Москва е лидер по задръствания и този път това е хубаво. Винаги ни се е струвало, че задръстванията са лош показател. Но в белязаната от ковид 2020 г. те говорят по-скоро за обратното: градът не постави своята жизнеспособност в дълга пауза <…>, пътищата бяха отворени, общественият транспорт, макар и при строги ограничения, продължи да работи", посочиха от департамента.
Russia Beyond изпрати запитване до Департамента за транспорт и развитие на пътно-транспортната инфраструктура на град Москва, но към момента на публикуване на този текст не бе получен отговор.