Електрическите тротинетки набират популярност в Русия, особено заради пандемията: само за месец – от март до април 2020 г., търсенето им се покачи с 350% и в края на всяка година надминават велосипедите на пазара за транспортни средства под наем.
Александър Авилов/Агенция "Москва"
Голямата им популярност обаче много скоро се превърна в проблем. Обществото се разгневи след многото инциденти, някои от които с повдигнати обвинения и съдебни дела. Хората искат зони без тротинетки и ги сравняват с травматичните оръжия.
"Осъзнах, че тротинетките са нелеталните оръжия в света на превозните средства."
Накратко – тротинетките се превърнаха в една от най-горещите теми в Русия това лято. Ето защо.
Те всъщност не са нелетални. Само за последните 6 месеца повече от 5-ма души загинаха след наранявания, получени, докато карат тротинетки.
"Вървях по улицата и ги видях да летят към мен по двама и по трима. Трябваше да спра, защото не можех да преценя скоростта и траекторията им. Едно е да ги видиш и съвсем друго да профучат зад гърба ти. Започваш да проклинаш законите или липсата на такива. Правата на пешеходците в Москва са игнорирани от доста време", пише московчанката Олга Вовикова във Facebook.
Първата услуга за електрически тротинетки под наем в Русия – Dilisamokat, се появява в Москва през лятото на 2018 година. Столичният кмет Сергей Собянин дори присъства на церемонията по откриването ѝ. Оттогава пазарът се разраства стабилно, а големите фирми в страната са вече близо 24. Същевременно броят на сблъсъци между тротинетки и пешеходци също се увеличава. Някои завършват със сериозни травми и дори фатално.
Давид Залеев, соло балетист от Мариинския театър, се вози на тротинетка пиян по тротоара, блъска се в пешеходец и пада, след което изкарва повече от 2 седмици в кома. На 1-ви и 2-ри юни, в различни райони на Санкт Петербург, две 4-годишни момченца и едно 5-годишно момиченце са ударени от тротинетки и хоспитализирани, като състоянието на две от тях е много сериозно. А Максим Молодши, служител на електронната услуга E-motion, тази година пострада от сблъсък с тротинетка на тротоара, като почти загубил крака си поради разкъсване на сухожилие. "Тротинетката Ninebot тежи 40 кг, а този, който я караше, около 80 кг. Момчето се блъсна и си счупи главата. Това е най-често срещаното нараняване с тротинетка", казва той.
Антон Новодережкин/ТАСС
Според статистиката на руското министерство на вътрешните работи, за първите 6 месеца на 2021 г. има 180 инцидента с електрически тротинетки, а 5 от тях са завършили фатално.
Тихи, тежки и често с възможност за ускоряване до над 30-50 км/ч за само няколко секунди, електрическите тротинетки започнаха да всяват ужас. Още една причина в случая е това, че дори самият закон не може да се справи с тях.
Без лиценз, каска и специална алея
Бизнесът с тротинетки под наем в Русия все още не се регулира стриктно и няма ясен правен статус на федерално ниво, въпреки че нуждата от това се обсъжда вече няколко години. В момента този вид транспорт се приравнява към пешеходците, които използват превозно средство (такива са например количките, включително инвалидните, както и кънките). Поради тази причина хората с тротинетки имат право да карат по тротоарите, пешеходните и велосипедните алеи, а когато такива няма – отстрани на пътя, но срещу посоката на движение.
София Сандурская/Агенция "Москва"
Освен това човек може да наеме тротинетка или да ползва своя. Услугите под наем не изискват документи по време на регистрацията, а само банкова карта. Клиентът може просто да сложи тикче в полето "Аз съм над 18 години". Ако мощността на електрическия мотор не надвишава 250 вата, няма нужда от шофьорска книжка. Защитната екипировка също не е задължителна.
"Повечето противоречия покрай тротинетките идват от нерешения правен статус на управляващите ги", казва Юлия Камойлик, прессекретар на компанията за тротинетки под наем Whoosh. "Според правилата на пътя, те могат да бъдат класифицирани като пешеходци, велосипедисти или, в случай на мощни лични тротинетки, като 'мотопедисти'".
Проблемът привлича вниманието на Следствения комитет (СК), който започва да повдига наказателни производства.
Дела срещу компании
В средата на май СК се намесва, след като за една нощ две тротинетки блъскат пешеходци на Невски проспект в Санкт Петербург. Виновниците са открити бързо, а един от тях е обвинен в хулигантсво. Второто дело е срещо Whoosh – една от най-големите и успешни компании за тротинетки под наем в Русия. Тя е обвинена в неспазване на изискванията за безопасност.
Игор Иванко/Агенция "Москва"
В началото на юни разследващите вече са претърсили офисите и складовете на Whoosh и други компании, включително Urent, Eleven, Mangoo и Busyfly. В резултат на това са стартирани 6 наказателни дела, свързани с наранявания поради небрежност или хулиганство. Подобни случаи има и в други области на страната.
Сутринта на 9 юни жителите на Санкт Петербург откриват, че апликациите за тротинетки под наем вече не работят. Ръководителят на комитета по транспорта на Санкт Петербург Кирил Поляков заяви, че въпросните компании сами са изтеглили тротинетките си от улиците, поради действията на СК. Списание Forbes обаче цитира източник от една от компаниите, според който те спират тротинетките по искане на СК: "СК ни даде да разберем, че не ги ли махнем, те ще махнат нас."
Забавяне на темпото или пълно затваряне?
Засега компаниите се опитват да преговарят за въвеждането на червени зони и такива с ниска скорост, преди да бъдат въведени нови закони. Как обаче ще изглеждат те, все още е въпрос на дискусия.
Обществената палата предложи мощните тротинетки да се класифицират като мотопеди, а властите в Санкт Петербург да регистрират водачите им по паспорт и да направят списък с нарушителите. Министерството на транспорта обсъжда ограничаване на скоростта по тротоарите до 20 км/ч и въвеждането на забрана за тротинетки в парковете, до метрото и жп гарите, както и в моловете.
Александър Авилов/Агенция "Москва"
Противниците на тротинетките не са доволни от тези мерки. "Когато пресичам улицата, разбирам опасността и се оглеждам. Когато обаче вървя по тротоара, не съм задължен постоянно да внимавам за някой, който лети към мен с 50 км/час. На тротоара съм в правото си да си гледам телефона", пише потребителят Madegghead.
Независимо от това е нечестно вината да се прехвърля върху самите компании, казва Игор Серкин, ръководител по съдебните спорове в кантора Cliff: "Няма установени изисквания за безопасност за компаниите, предлагащи тротинетки под наем. Има такива за хранителните продукти, както и за по-специалните услуги, като увеселителните паркове. Но каква опасност идва от услугите под наем? Ако наемете кола, трябва ли фирмата да проверява как карате? Не. Тя трябва само да провери шофьорската ви книжка. В случая с електрическите тротинетки, такава книжка не съществува [засега]."
Като част от проблема обикновено се посочва липсата на инфраструктура. В някои европейски градове електрическите тротинетки са разрешени само на велосипедните алеи. Това казва Александър Осипов, ръководител на обществото движение "Малък електрически транспорт в Русия": "Като част от движението, ние сме карали електрически тротинетки във всички големи руски градове – от Владивосток до Калининград, и осъзнахме, че няма адекватна инфраструктура, дори в Москва и Санкт Петербург. Велосипедните алеи са смешни; те започват и приключват абсурдно, което принуждава хората да използват тротоарите и други опасни зони".
Но ако тротинетките бъдат класифицирани като превозни средства и движението с тях се забрани по тротоари и паркове, това ще "убие бизнеса за тротинетки под наем", казва Юрий Николаей, който управлява онлайн портала Trushering. Все пак повечето хора ги карат за забавление.