ТАСС
Русия винаги е била страна на реки и дървета, като реките играят ключова роля в транспортирането на дървенсина в големи количества. От горните региони на реките Волга и Кама до Каспийско море са строени тези гигантски структури – по същество те са плаващи купове от дърва във формата на кораби. За година могат да бъдат построени до 150 от тях, всяка от които носеща от 2 до 13 хил. тона дървен материал и с размери от около 100 м дължина, 25 м ширина и 5-6 м височина.
Архивна снимка
Подобен кораб е наричан "беляна" от руската дума "белый" (бял), защото съдът, натоварен с прясно нарязан и необработен дървен материал, блести много ярко срещу водата на слънце.
Архивна снимка
Подготовката за строежа на подобен съд започва през зимата, когато дървосекачите са живели в гората 3-4 месеца подред. Те секат дърветата и ги влачат към потоците, свързани с големите речни корита. Пролетно време стволовете се превръщат в салове и отплават надолу към мястото, на което се строи беляната. Транспортирането на дървесината от горите, използвайки само ръчен труд, изисква експертна логистика.
Архивна снимка
Беляните не са третирани със смола, защото трябва да бъдат демонтирани веднага щом стигнат местоназначението си. Корпусът им обикновено е конструиран от около 200 смърчови ствола за плоско дъно и 250 борови ствола за страници. След това стволовете се товарят в тялото кръстосано, за да могат да изсъхнат по време на корабоплаването. Товарът обикновено е с 2,5-3 метра по-висок от страниците. Отгоре на конструкцията се построяват временни колиби за екипажа.
Архивна снимка
Беляната се управлява с гигантски рул. Когато стигне до местоназначението си, тя се разглобява напълно и се продава като обикновена дървесина.
Архивна снимка
Беляните са особено популярни в средата на XIX в., когато параходите се движат на дърва. Тъй като корабите започват да се задвижват от петрол, зависимостта от дървесината намалява, но беляните продължават да се използват до края на XIX в., до голяма степен по традиция.
Архивна снимка