Как е създаден съветският самолет-трансформър ИС-1

В края на 1930-те и 1940-те години монопланите все още не са изместили бипланите във въздуха, двата типа самолети продължават да съществуват едновременно, тъй като всеки има своите предимства. Монопланите имат значително предимство в скоростта, но се нуждаят от по-дълга писта. Поради по-голямата си площ на крилото, бипланите имат и по-голяма подемна сила, излитат на къси разстояния, маневрират по-добре и като цяло са по-компактни поради по-малкия размах на крилата. Авиоконструкторът Владимир Шевченко успява да комбинира предимствата на двата типа самолети в една машина, пише "Российская газета".

Действащият макет на принципно новия изтребител ИС-1 е представен през април 1938 година. След това на специалистите е демонстрирана основната характеристика на биплана - само за няколко секунди той прибира отстрани не само колесника си, но и долните крила. Основите части влизат в нишите на фюзелажа, а краищата се сгъват по протежение на пантите и се изтеглят към горните крила.

Пилотите и инженерите, които присъстват на демонстрацията, са толкова впечатлени от видяното, че информацията незабавно е сведена до ръководството на страната. Скоро Сталин лично одобрява проекта, отпуснато е финансиране за разработването на самолета, Шевченко получава екип от висококвалифицирани специалисти на свое разположение.

Две години по-късно се осъществява първият полет, въпреки че и тогава, и по време на следващите няколко полета долните крила не се свалят - тестовете започват с проверка на основните механизми. Самолетът се държи перфектно във въздуха, така че в края на юни същата година механизмът на сгъване на крилата най-накрая е тестван - и отново всичко върви гладко. Единственото нещо, от което пилотите се оплакват, е недостатъчно добрата видимост. Плюс това, на първия екземпляр е поставен далеч не най-мощният двигател, така че ИС-1 не може да набере висока скорост.

През януари 1941 г. е построен втори самолет - ИС-2. Той получава по-мощен двигател, прогнозната максимална скорост на полета достига 600 км/ч, което съответства на най-добрите изтребители от онова време. Също така новата машина получава по-мощно оръжие - две картечници с калибър 12,7 и 7,62 мм.

Тестовете започват, но скоро програмата трябва да бъде съкратена поради избухването на войната, както и поради редица други причини. Производството на такива машини е нов и доста сложен бизнес, крайната цена е по-висока от тази на други изтребители. В допълнение, самолетът по това време не може да демонстрира теоретично основното си предимство - висока маневреност по време на битката, тъй като долните крила са освободени заедно с шасито, което рязко повишава съпротивлението на въздуха и намалява скоростта. Шевченко елиминира този недостатък по време на разработването на ИС-4 по време на войната. Въпреки това, авиационната индустрия като цяло се развива в съвсем различна посока, ерата на реактивните самолети бързо напредва, поради което ИС-ът остава само конструкторско ноу-хау.

Вижте още как танкът "Йосиф Сталин" довършва нацистка Германия!

Внимание! Всяко пълно или частично копиране на материали на Russia Beyond без писмено разрешение и директен линк към оригиналната публикация на Russia Beyond, включително от други електронни ресурси, ще се смята за грубо нарушение на Закона за защита на интелектуалната собственост на Руската федерация. Russia Beyond и медийният холдинг RT си запазват правото да реагират на подобни нарушения в различни държави, включително по съдебен ред.