Бъдете в час!
Последвайте канала на Russia Beyond в Telegram за още ексклузивно съдържание
Първият съветски автобус, построен през 1926 г. от завода на Московското автомобилно дружество, сега известен като ЗИЛ, е АМО Ф-15. Автобусът е построен на основата на съветския камион със същото име.
Автобусите ЗИС-16 се появяват през 1938 г. и са полезни не само като пътнически транспорт. По време на Великата отечествена война те са широко използвани като санитарни автомобили, главен мобилен персонал и радио предаватели, оборудвани с високоговорители. За съжаление повечето автомобили са унищожени поради близкото им разположение до фронтовите линии.
Конструиран през 1955 г., ЗИС-127 става първият съветски автобус. Няколко години по-късно обаче Съветският съюз отхвърля идеята за разработването на свои собствени междуградски автобуси и решава да купи унгарските "Икарус". Производството на ЗИС-127 завършва през 1960 година.
Простичък за производство, ЗИС-155 (стартира през 1956 г.) става един от първите съветски автобуси, изнасяни за Полша, Източна Германия, Китай, Монголия и Афганистан.
Проектиран от Лвовската фабрика за автобуси, ЛАЗ-695 влиза в експлоатация през 1956 година. Дългогодишният автобус преминава през десетки модернизации и е в експлоатация повече от 50 години, като производството е прекратено през 2008 година.
Въпреки старостта си (автобусът е пуснат през 1957 г.), ПАЗ-672 все още може да се види в много от по-малките руски градове, където се използва за местен транспорт и като катафалка.
Автобусът се превръща в истински пробив, а дизайнът и техническите му характеристики са високо оценени от експертите. Украйна-67 печели няколко награди на 18-та Международна седмица на автобусите в Ница, Франция, включително наградата на президента на Франция.
През 1967 г. автобусът се появява по улиците на града и става известен като "усърдно работещият автобус". Няма град в Съветския съюз, където не може да се види това превозно средство.
Появил се през 1970 г., ЛАЗ-360 става първият автобус с нисък под в света с височина от 360 мм над пътната повърхност.
Гордостта и радостта на Павловската фабрика за автобуси (ПАЗ) от 1989 г. насам, ПАЗ-3205 се продава дори на западните пазари и може да се види по пътищата на САЩ, Франция, Италия, Германия, Мексико и Канада.
След разпадането на Съветския съюз руската автомобилна индустрия попада в дълбока криза, но някои проекти издържат. ЛиАЗ-6212 започва да се произвежда през 2002 г., след като се развива от началото на 1990-те години. Автобусът се използва и в Румъния, Сърбия и Куба.
Волжанин-6270, който се появява през 2001 г., остава и до днес един от най-дългите едноетажни автобуси в света.
Нов електрически автобус, разработен от завода "Волгабус", се нуждае само от шест часа, за да зареди изцяло батерията си. Той е в състояние да работи цял ден по градските улици, има диапазон от около 260 км, преди да се върне в парка за зареждане през нощта.
ЛиАЗ-529115, известен като "Круиз", е предназначен за междуградски транспорт при жестоките климатични условия на Русия. Той има засилена топлоизолация, допълнително затопляне на покрива, пода и страниците на автобуса.
Легендарният дизайнер на камиони "КамАЗ" едва ли може да се нарече традиционен лидер в производството на автобуси. През 2016 г. обаче той представи своя нов електрически автобус с автопилот. Корпорацията "Яндекс" си сътрудничи с "КамАЗ" за внедряването на системи за ИИ в автомобилите.
Внимание! Всяко пълно или частично копиране на материали на Russia Beyond без писмено разрешение и директен линк към оригиналната публикация на Russia Beyond, включително от други електронни ресурси, ще се смята за грубо нарушение на Закона за защита на интелектуалната собственост на Руската федерация. Russia Beyond и медийният холдинг RT си запазват правото да реагират на подобни нарушения в различни държави, включително по съдебен ред.
Абонирайте се
за нашия електронен бюлетин!
Получавайте най-добрите статии от седмицата направо в пощата си
