"Анчар" е плаваща революция: първата подводница с титаниев корпус, първият в света кораб, способен да изстрелва крилати ракети под вода, първата подводница от нов клас - ловец на самолетоносачи, пише "Российская газета".
Удар от дълбините
През 1950-те години Военноморските сили (ВМС) на САЩ разработват стратегия за "реалистично възпиране", която все още е в сила. Акцентът в нея е върху ударните групи със самолетоносачи. Ако някой трябва да бъде изплашен, се изпраща гигантски самолетоносач, заобиколен от крайцери, разрушители и подводници. Изглежда реалистично. Отговорът на Съветския съюз е асиметричен: вместо да построят гигантски крайцери за грандиозни военноморски битки, те решават да създадат малки, но много бързи и добре въоръжени подводници, способни да се доближат до самолетоносача и да го извадят от строя с ракетен залп.
Подводниците от онова време вече стрелят с ракети, но за целта са принудени да се издигат на повърхността, което по никакъв начин не е подходящо за борба с авионосна ударна група (АУГ): докато изплуващата подводница се подготви за стрелба, вражеските кораби ще я унищожат. Следователно една от първите задачи, възложени на разработчиците на "Анчар", е да осигурят изстрелването на ракети под вода.
През декември 1959 г. Централният комитет на КПСС и Министерският съвет на СССР приемат резолюция "За създаването на нова високоскоростна подводница". Академик Николай Исанин, един от най-засекретените хора на своето време, става главен конструктор. Техническото задание съдържа забрана за използване на съществуващи технологии и оръжия - всичко трябва да бъде измислено "от нулата". K-162 въплъщава 398 напълно нови технически решения: от телеметрия до автоматични системи за управление на единици.
Цената на победата
Новата подводница е наречена "Златна рибка" още в етап на строителство – заради високата си стойност (240 млн. рубли, или един процент от тогавашния бюджет на СССР). Не по-малка е сложността на проекта. За да се реализират идеите на Исанин и неговите помощници, е необходимо да се създаде нова индустрия в цветната металургия - преди "Анчар" титанът се използва в малки количества в производството на самолети, а тук са нужни висококачествени отливки, тежащи десетки тонове. Поради други характеристики на материала, корабостроителите са принудени да преизчислят здравината на конструкциите и да овладеят нови методи на заваряване. По-късно всичко това се оказва изключително полезно, но началото е трудно.
Конструкторите на К-162 мислят за ергономията - тестват построени в естествени размери макети на бойни постове и командни пунктове. 106-метровият кораб, висок колкото четириетажна сграда, се контролира от малък щурвал, подобен на самолетните. Подводничарите са настанени в удобни каюти с климатик, камбузът е оборудван за приготвяне на безалкохолни напитки и сладолед. Може би само екипажът на друга легендарна подводница - тази по проект 941 "Акула", живее в по-голям лукс. На "Анчар" се случват инциденти, въпреки автоматизацията корабът е труден за поддръжка и ремонт. Но в морето 'Златната рибка" върши чудеса.
Тестовете
K-162 напуска Северодвинск за скоростни тестове в 2.30 ч. – необходим е максимален прилив, за да се пусне огромния атомен кораб в морето. Измерванията са направени на дълбочина 100 м. Екипът казва: "Пълен напред", релето на автопилота се отваря. Подводницата бързо набира скорост. След 30 възела шумът, преминаващ около водното тяло, блокира всички останали звуци, до 40 възела се превръща в рев.
Става невъзможно да се говори в централния пост и няма нужда - екипът наблюдава само състоянието на реактора, дълбокометъра и лага. При първия курс той показва 42 възела при 80 процента от мощността на реактора. Това вече е рекорд - с тази скорост нито разрушител, нито торпедо могат да настигнат "Анчар". Но екипажът превключва управлението в ръчен режим, достига 97 процента от мощността и ускорява К-162 до 44,7 възела.
Година по-късно, изключителните "спринтьорски" качества на "Златната рибка" се отразяват добре на военната кампания. К-162 намира самолетоносача Saratoga в Атлантическия океан, и го преследва няколко дни, въпреки факта, че американският кораб се движи с максималната си скорост от 30 възела.
"Предимството в бързината позволява заемане на всяка удобна позиция за атака. Можехме да унищожим самолетоносача с един залп". спомня си командирът на К-162 Юрий Голубков.