Истинското бойно кръщение на тази система за противовъздушна отбрана (ПВО) обаче се случва малко по-рано, точно преди 61 години - на 7 октомври 1959 г., когато близо до Пекин е свален височинен разузнавач RB-57D на тайванските Военновъздушни сили (ВВС). Освен това този инцидент е първият в историята, когато самолет е свален от зенитна управляема ракета, пише "Российская газета".
В средата на 1950-те възниква ситуация, когато САЩ имат на въоръжение най-новия самолет Lockheed U-2, летящ на височина 21 км, а СССР все още няма техническата възможност да го свали. За прехващачите по това време тази височина е непостижима. Що се отнася до наземните средства за ПВО, през 1955 г. е приета на въоръжение стационарната ЗРК С-25. Тя може да сваля цели на височина 25 км, но приоритетно тези комплекси се грижат за отбраната на Москва - защитата на всички стратегически обекти в страната, още повече в кратки срокове, е невъзможна. Затова е прието решение да се създаде мобилна ЗРК С-75, която е приета на въоръжение през 1957 година.
Още в края на следващата година в условия на най-строга секретност стартират доставките на най-новия комплекс за комунистически Китай. Следвайки техниката идват и съветските инструктори, чиято задача е да обучават военните на Поднебесната империя. Като цяло от 1958 г. до 1960 г. Китай получава от СССР пет ЗРК С-75 "Двина" и 62 ракети В-750 (вж. сп. "Авиация и космонавтика", 2002 г. № 2, статия "Разузнавачи U-2 над Китай или зенитчици поставят рекорди").
След учебна стрелба и изпитания през септември 1959 г., всичките пет ЗРК са поставени на бойно дежурство, тяхната задача е противовъздушната отбрана на Пекин (китайските военни се опитват да направят това преди 1 октомври, когато страната отбелязва десетата годишнина от създаването на КНР). Имайки предвид, че до този момент в небето над Китай разузнавателният самолет RB-57D на тайванските ВВС се чувства доста спокоен. Известно е, че само от януари до март 1959 г. те десет пъти нарушават въздушното пространство на КНР. На височина 18-20 км са недостижими. През юни същата година този самолет два пъти прелита над Пекин и не е засечен.
Според спомените на полковник Виктор Слюсар, също командирован в КНР и имащ пряко участие историческите събития, на 7 октомври около 6:00 местно време RB-57D излита от Тайван към континентален Китай. Няколко часа по-късно той прелита на 700 км (надморска височина - 19 500 м) от Пекин, вдигнатите във въздуха прехващачи не успяват да го достигнат. RB-57D продължава да се движи към столицата.
"Разузнавателната станция открива цел на разстояние 320 км от града. За ситуацията командващият ВВС и ПВО, който одобри моите... [препоръки], докладва на министъра на отбраната на Китай маршал Лин Бяо", спомня си Виктор Слюсар. "Той даде разпореждане: "Ако има пълна гаранция за унищожаването на самолета на противника, открийте огън, ако не, не откривайте." Ръководството на ВВС и ПВО очакваше моето решение... Състоянието ми беше такова, че не може да се опише накратко: предложиха ми да поема отговорност. Но все пак се реши: 'Докладвайте на министъра на отбраната, че има гаранция'. И Лин Бяо даде зелена светлина за откриване на огън... ".
Станцията за насочване на ракети открива цел на разстояние от 115 км и височина 20 300 м. Първата ракета е изстреляна на 41 км, след това още две. Разузнавателният самолет започва бързо да губи височина, пилотът също загива. На борда на №5643 по-късно е установено, че RB-57D е построен в САЩ през юли 1955 г., а през 1958 г. е прехвърлен на ВВС на Гоминданг. До момента, в който е свален, той прави 15 полета над континента. Решено е информацията, че самолетът е свален от новите съветски ЗРК, да бъде засекретена за момента.