Както предаде информационният портал на РТРС, хеликоптерите са били представени в Центъра за обучение на МВР в Залужани. Министърът на вътрешните работи Драган Лукач заяви, че сега, след всички проверки и обучение на пилоти и техници, хеликоптерите са официално приети на служба.
"Тези хеликоптери ще бъдат официално в употреба в Босна и Херцеговина. В интерес на всички граждани е да има хеликоптерна единица на МВР, която да помага на всички граждани, особено когато има природни бедствия, гасене на пожари. Готови сме да се отзовем и да помогнем", каза Лукач.
Той заяви, че тези единици ще са едни от най-оперативните в региона, което означава, че те ще са готови да се намесят за много кратко време навсякъде в Република Сръбска и където възникне нужда.
Става дума за хеликоптери "Ансат" руско производство, които ще се използват за медицински цели. Те ще служат за транспортиране на болни хора от регионални болници, а оборудването включва респиратор, ЕКГ и дефибрилатор. В хеликоптера може да поберат седем пътници, или 1 т товар. Пилотите са преминали обучение в Русия. Екипажът ще се състои от въздушен екип и лекар, като може да включва и медицински техник. През лятото ще може да се извършва и реанимация на пациенти.
Предназначение на руския хеликоптер "Ансат"
Това е лек многоцелеви хеликоптер, проектиран през 90-те години на миналия век. Конструкцията му представлява напълно нов хеликоптер от лек клас, проектиран в съвременна Русия (в постсъветския период). Благодарение на своите летателно-технически възможности, този хеликоптер може да се използва за превоз на товари и пътници, за операции по наблюдение, издирвателно-спасителни операции, противопожарни и медицински акции, както и за превоз на ВИП лица.
Ансат е много просторен и удобен хеликоптер за своята категория. Може да транспортитра до 10 души или 1,27 т товар във вътрешния отсек или на външно окачване. Неговата ВИП версия е особено интересна, както и версията за медицински превоз.
При изграждането на корпуса са използвани метали, докато лопатките на главния и опашния ротор са производенени от композит или фибростъкло. Носещият ротор позволява по-лесно опериране и намалени експлоатационни разходи. Лопатките на ротора могат да бъдат оборудвани със система против заледяване. Оборудването дава възможност за полет в ръчен и автоматичен режим на управление при всякакви метеорологични условия. Има добри характеристики при надморска височина до 3500 м, както и при екстремни температури от -45 до +50 ºC. За обучение на летателен и инженерен персонал, освен летателния симулатор, се предлагат технически и компютърен тренажор.
Хеликоптерът има два газотурбинни двигателя Pratt & Whitney PW207K с мощност съответно 463 kW и 630 к.с. в режим на излитане, с максимална консумирана мощност от 558 к.с. всеки, които се произвеждат в Канада. Двигателите са оборудвани с електронна система за управление, а "Ансат" може да лети и с един двигател при определени условия. Подобно решение е очаквано, като се има предвид, че Русия все още няма собствен двигател в този клас. В ход е разработването на двигателя "Климов" В-800В с максимална мощност 1000 к.с., предназначен за "Ансат", но и за хеликоптера Ка-226, който също има чуждестранни двигатели (френските Safran Arrius 2G1).
Руските конструктори са създали и разузнавателно-бойна версия на лекия хеликоптер - "Ансат-2РС", който е преработен на базата на стандартния вариант. Промените обхващат пилотската кабина с две тандемни седалки (една зад друга), крила с 4 точки на окачване на въоръжение, фиксирана 12,7 мм картечница, "стъклена кабина" и оптико-електронна система TOES-521 с лазерен далекомер и маркер, инфрачервена система за наблюдение на предната полусфера, ТВ сензор, инфрачервен заглушител Л166В и устройства УВ-26. Също така хеликоптерът в задната част на фюзелажа има отсек, в който може да се транспортира един пътник в случай на нужда. Оръжията включват неуправляеми ракетни установки и ракети въздух-въздух "Игла-В". Тази версия е предназначена предимно за износ, но тъй като няма заинтересовани страни, разработката е спряна.