Как е създаден (и забравен) стратегическият Ту-85 "Туполев"

Екипажът, начело с летеца-изпитател и Герой на Съветския съюз Алексей Перельот, извършват няколко кръга със спуснати колесници. Общото време на пробния полет съставя 31 минути, припомня "Российская газета".

Проект 487 (самолет-85) започва да се осъществява в инициативен порядък още преди получаването на държавната поръчка. Авиоконструкторите разбират, че възможната бъдеща война може да е свързана с употребата на свръхдалекобойни бомбардировачи. През 1948 г. в конструкторското бюро на Андрей Туполев започват разработката на такъв самолет. А буквално на следващата година се появява и държавната поръчка.

На 16 ноември 1949 г. излиза постановление на Съвета на министрите на СССР за създаване на далекобоен бомбардировач "85" с двигатели АШ-2К или М-253К. Самолетът трябва да може да лети без прекъсване 12 000 км с атомна бомба на борда си. Основният тежък бомбардировач на съветските ВВС (Ту-4) не е годен за такива цели по отношение на обсега си.

Както обикновено, главен проблем е разработката на двигателите. Моторите на Шверцов (АШ-2К) изостават от графиците. Затова първият прототип на Ту-85 е оборудван със слабите двигатели на Добринин (М-253К или ВД-4К).

След месец изпитанията на конструктора стигат до неуспешни изводи: още преди да стигне до серийно производство, самолетът вече е морално остарял. Това става ясно и по докладите на разузнаването, което внимателно следи войната в Северна Корея, в която негласно участват и съветските пилоти на изтребители.

През февруари 1951 г. главнокомандващият ВВС на съветската армия маршал Павел Жигарьов долага на държавния глава Йосиф Сталин: "Пленените американски летци със самолет В-29 заявяват, че летателният персонал на американския бомбардировач не успява да проследи с подвижното си оръдие атакуващите ги самолети МиГ-15 и да води по тях прицелен огън. В пет въздушни боя с числено превъзходство на противника самолетите МиГ-15 са свалили десет американски самолета В-29 и един самолет F-80… Изложените по-горе обстоятелства предизвикват безпокойство, че нашият бомбардировач Ту-4, който има горе-долу същите летателни данни, каквито и В-29, включително и максимална скорост на полета до 560 км/ч, във военно време при действия по вражески обекти може да се окаже относително беззащитен. Също така буди тревога и това, че преминаващият в момента изпитания нов четиримоторен бомбардировач по конструкция на Туполев с обсег от 12 0000 км и максимална скорост на полета до 600 км/ч ще има подобни недостатъци, каквито и самолетът Ту-4".

Въпреки това е решено изпитанията на Ту-85 да продължат, защото за момента няма с какво да го заменят. Вторият прототип получава ново оборудване и някои конструктивни изменения. На 12 септември 1952 г. го пращат на далечен полет по маршрута Москва – Киев – Харков – Сталинград – Москва. Според полетната задача самолетът трябва да лети, сменяйки височината – 3000 – 6000 – 8000 метра. В района на Сталинград над военния полигон и при височина от 6 км Ту-85 за първи път извършва бомбардировка – хвърля 5 т авиобомби. След това получава команда да се върне в Москва. Полетът продължава 20,5 часа без кацане, изминати са 9500 км. Но според остатъка гориво изчисляват, че самолетът е могъл да измине над 12 000 км.

Това означава, че правителствената задача е изпълнена: в СССР има свръхдалекобоен стратегически бомбардировач. Характеристиките му са следните: максимална скорост 638 км/ч, практически таван от 11 000 м, обсег – над 12 000 км, максимален боен товар – до 18 т, екипаж – 11 души. Отбранително въоръжение: 5 сдвоени оръдия НР-23 от 23-мм калибър.

Въпреки успеха, Андрей Туполев информира Сталин, че би било целесъобразно на базата на Ту-85 да се създаде по-съвременен бомбардировач, чиято работа вече е започнала. След като получава одобрението на "вожда", конструкторът с всички сили се хвърля над създаването на Ту-95, който става първия турбовитлов тежък самолет в СССР. Този проект се оказва толкова успешен, че модернизираният Ту-95 и до днес (наред с Ту-160) е сред главните "стратези" на руската авиация. Без преходния последен бомбардировач с бутални двигатели Ту-85 този скок би бил невъзможен.

Разказваме ви повече за "Червените дяволи": Как съветите "ловуват " американски самолети в Корея!

Внимание! Всяко пълно или частично копиране на материали на Russia Beyond без писмено разрешение и директен линк към оригиналната публикация на Russia Beyond, включително от други електронни ресурси, ще се смята за грубо нарушение на Закона за защита на интелектуалната собственост на Руската федерация. Russia Beyond и медийният холдинг RT си запазват правото да реагират на подобни нарушения в различни държави, включително по съдебен ред.