Как СССР създава първия си самолет по схемата "летящо крило" (СНИМКИ)

През 30-те години на миналия век съветските инженери експериментират със създаването на "безопашни" самолети и машини по схемата "летящо крило". В резултат разработват първия в света самолет по проекта – ХАИ-3.

ХАИ-3

Николай Кулешов/ТАСС

"Предимството на 'безопашните' самолети е намаленото тегло и намаленото аеродинамично налягане на въздуха при полет. Въпреки това предимство, управляемостта на машината намалява по време на полет", казва Дмитрий Литовкин, главен редактор на сп. "Независимое военное обозрение".

Според него конструкторите тогава вярват, че такива малки самолети могат да се превърнат в "летящи автобуси" – масов и евтин въздушен транспорт, който може да се използва свободно от хората. Ето защо СССР дава задача на конструкторите на самолети в цялата страна да създадат самолет, който да може да превозва до 1 т товар или 10 пътници със средна скорост 120 км/ч.

ХАИ-3 въплъщава всичко това.

"Безопашен самолет по схемата 'летящо крило' е бавно движеща се машина. Смята се, че тази схема може да се използва за изграждане на евтина машина, която консумира малко гориво и е непретенциозна към условията на излитане и кацане", допълва експертът.

Технически ХАИ-3 изглежда по следния начин – 12 пътнически места едно зад друго в две редици. Всеки пътник е в своеобразна капсула или пилотска кабина

Самият фюзелаж е направен по класическата схема "летящо крило" с екипаж, полезен товар, гориво и оборудване на самолета разположени в основната конструкция на крилото.

Същевременно ХАИ-3 е дълъг само 5,8 м, а мощността на двигателя е само 110 к.с. Така че при пълен товар от 2 т самолетът може да лети само със скорост до 130 километра в час.

Съдбата на самолета

Архивна снимка

Изпитанията на първия прототип на ХАИ-3 са планирани за септември 1936 година. Самолетът показва добра стабилност и управляемост при пълно натоварване.

"Заключението на комисията за ХАИ-3 бе положително, но бе решено той да се усъвършенства и укрепи – да се постави допълнителен двигател и да се модифицира фюзелажът, за да се увеличи маневреността на самолета", казва Литовкин.

Според него в края на 1930-те години е можело да се появи обновена версия на самолета, но поради липса на финансиране и икономически проблеми проектът е спрян, докато дойдат по-добри времена. След това обаче започва Втората световна война и ръководството на страната не успява да реализира изграждането на този масов пътнически въздушен транспорт за обикновените граждани.

"Летящо крило" в чужбина

Архивна снимка

Самолетите от този модел не стават част от гражданската авиация по света, но във военните кръгове много се експериментира с тях.

Германия създава през 1943 г. първия в света голям самолет с "летящо крило" – изтребителя-бомбардировач Horten Ho 229 с реактивни двигатели. След войната конструкторите на този самолет се местят в Аржентина и създават няколко подобни модела, но те остават само прототипи.

От 30-те години на миналия век машините с "летящо крило" активно се създават и тестват от американската компания Northrop. Първите прототипи по тази схема на компанията са представени по време на Втората световна война, когато бомбардировачът Northrop N-1M 1 и изтребителят P-56 Black Bullet излизат от наличност. И двата проекта са спрени на етап проект поради много недостатъци.

Американските конструктори постигат успех с "летящото крило" едва в края на 70-те години на миналия век с появата на нови материали за самолети, които дават възможност на конструкторите да използват стелт технологии.

Днес само военните производители прибягват до тази схема, докато цивилните производители предпочитат класическия самолетен фюзелаж, тъй като той е по-подходящ за превоз на пътници, отколкото "летящото крило".

Уважаеми читатели,

Нашият сайт и страниците ни в социалните медии могат да бъдат ограничени или забранени поради обстановката в момента. За да продължавате да четете актуалното ни съдържание, просто направете следното:

• Абонирайте се за канала ни в Telegram
• Абонирайте се за седмичния ни бюлетин
• Активирайте пуш-уведомленията на сайта ни
• Инсталирайте VPN услуга на компютъра и/или на телефона си, за да получите достъп до нашия сайт, дори и той да е блокиран в страната ви

20 години преди братята Райт: кой и кога създава първия руски самолет!

Внимание! Всяко пълно или частично копиране на материали на Russia Beyond без писмено разрешение и директен линк към оригиналната публикация на Russia Beyond, включително от други електронни ресурси, ще се смята за грубо нарушение на Закона за защита на интелектуалната собственост на Руската федерация. Russia Beyond и медийният холдинг RT си запазват правото да реагират на подобни нарушения в различни държави, включително по съдебен ред.