Бъдете в час!
Последвайте канала на Russia Beyond в Telegram за още ексклузивно съдържание
На 12 декември 1947 г. Съветът на министрите на СССР приема специално постановление "За създаване на хеликоптери за въоръжените сили на СССР", което поставя задачи на конструкторските екипи на А.С. Яковлев, И.П. Братухин и М.Л. Мил.
В случая с конструкторското бюро на Иван Павлович Братухин, както обяснява специализираният сайт Airwar.ru, е трябвало да се създаде хеликоптер за връзка между щабовете на военни части и формирования, както и за евакуация на ранени от фронта. Той е трябвало да бъде представен за държавни изпитания през август 1948 година. Освен това изискването е машината да се използва за транспортиране на малки пратки.
12 [25] февраля 1903 года родился Иван Павлович Братухин- конструктор вертолетов («Омега»). Профессор, доктор технических наук, Заслуженный деятель науки и техники РСФСР. Лауреат Сталинской премии. pic.twitter.com/nmOvgi8q7B
— В этот день (@dav2307) February 24, 2018
Фюзелажът на Бе-11 е изцяло метален дуралуминиев полумонокок и е с две врати от лявата страна. Вратата на пътническото отделение е с размери 1200 x 600 мм, а вратата на товарното отделение е с размери 1190 x 1300 мм. Вратата на пътническата кабина е оборудвана с авариен люк. Фюзелажът е с шест прозореца с размери 500 x 300 мм всеки, по три от всяка страна.
25 февраля 1903 года родился Иван Павлович Братухин – главный конструктор первых советских серийных вертолетов. pic.twitter.com/RaeER0HkCc
— Константин Федотов (@KVFedotov) February 25, 2018
Предната част на фюзелажа е направена под формата на шпангоут, затворен с фигурално плексигласово остъкляване и служи за осветление на кабината. В пилотската кабина има две работни места: отляво е пилотът; вдясно – щурманът. На дясната страна на кабината е монтиран подвижен авариен люк с размери 1040 x 800 мм. Зад кабината, през преградата, има място за пътници с две удобни меки седалки.
Зад пътническата кабина има санитарното отделение, в което са монтирани носилки за ранени, място за медицинска сестра и специално медицинско оборудване. Интериорът на каютите предлага някои елементи на комфорт: топло- и звукоизолация, вентилация, тапицерия от орех, цвят слонова кост, щори на прозорците, килими и др.
Бе-11 е подобен на по-ранната версия Бе-5 на конструкторското бюро – хеликоптер с два ротора, всеки от които се задвижва от радиален двигател "Ивченко" АИ-26. Всеки двигател е поместен в капсула на кобилица със съответния ротор над него. Той е проектиран за конкурс на военновъздушните сили през 1947 г. за конструиране на хеликоптер с общо предназначение.
Построени са два прототипа и те излитат през юни 1948 година. Изпитателните полети разкриват проблем – при висока скорост спират роторните перки и се появяват високи резонансни вибрации в целия хеликоптер. През август 1948 г. първият прототип е спрян, за да бъде изследван, но се правят ограничени тестове на втория, за да се открият причините за проблемите.
На 13 декември 1948 г. се чупи лопатка на десния ротор на втория прототип и при последвалия инцидент двамата членове на екипажа загиват. Прототипът е преработен и реконструиран, за да се преодолеят проблемите, но, когато полетът е възобновен през 1949 г., перките отново излизат от строя. Братухин модифицира отново хеликоптера през май 1950 г. с нови перки на ротора, но разработката скоро е изоставена и малко след това проектантският му офис е затворен.
Внимание! Всяко пълно или частично копиране на материали на Russia Beyond без писмено разрешение и директен линк към оригиналната публикация на Russia Beyond, включително от други електронни ресурси, ще се смята за грубо нарушение на Закона за защита на интелектуалната собственост на Руската федерация. Russia Beyond и медийният холдинг RT си запазват правото да реагират на подобни нарушения в различни държави, включително по съдебен ред.
Абонирайте се
за нашия електронен бюлетин!
Получавайте най-добрите статии от седмицата направо в пощата си