При проектирането на моста през Керченския проток са взети предвид сложната геология и нелеките природни условия – ЖП линията ще бъде без фуги и ще може да издържа на земетресения от девета степен, сподели Леонид Риженкин, заместник-главен директор по инфраструктурните проекти на компанията - главен изпълнител на строителството на Кримския мост.
Риженкин сподели, че тази година изграждането на железопътния участък се провежда на пълна мощност. "Работата върви по цялата дължина на пътя – на всичките 19 км, на 8 морски и сухопътни участъка", добави той.
"За по-малко от 30 месеца поставихме всички шипове, направихме 295 от 307 железопътни опори с височина от 35 метра, сглобихме над 110 хил. тона от общо 160 металоконструкции. Те са по-тежки и сложни, отколкото тези на автомобилната отсечка", поясни Риженкин.
"Работим с релси руско производство, които отговарят на руската релсова площадка. Това са стандартни топлоустойчиви релси тип Р65, които вече се доказаха и широко се прилагат в нашата страна. Бяха избрани от проектантите с оглед режима на експлоатация на моста", отбеляза той.
По негови думи пътят е изчислен за движение на влакове с маса до 7,1 хил. тона с предвидена скорост до 120 км/ч за пътнически и до 80 км/ч за товарни състави в температурен диапазон от -27 до +57 °C. Планирано е също по съоръжението да преминават до 47 влака за денонощие.
"Мостът през Керченския проток е най-дългият в Русия и Европа. Дължината му е 19 километра. Природните условия в региона на строежа са нелеки и се променят по продължение дължината на трасето от сложни – до много сложни. Всеки участък със своите условия изисква определени проектни решения", подчерта Риженкин.
За подобен строеж са нужни мощни тръбни стълбове с диаметър почти 1,5 метра с дебелина на стената до 40 милиметра. Те се потапят на рекордна дълбочина – до 105 метра. Всеки от тях се изгражда постепенно чрез заваряване на пръстеновидни съединения, поставени под нужния градус и забити според проекта.
"Използвахме няколко хиляди такива стълба", отбеляза Риженкин, като допълни, че времето в протока "съвсем не е курортно": има продължителни бури и вълните са обичайни за "срещата" между две морета. "Миналата зима отчетохме почти 800 часа бури. Поривите на вятъра достигаха 23 метра в секунда", отбеляза той. По думите на Риженкин първата опора в такива условия са поставяли 25 дни, вместо планираните 3, след което процесът е отработен и работата е ускорена до 24 часа – но не за сметка на качеството.