Инженерството е толкова популярно забавление в Съветския съюз, че от време на време самоуки ентусиасти по инженерство и дизайн се събират на фестивали, за да покажат резултатите от своите самостоятелни работи в гаражите. Тези събития са били популярни сред младежта.
Един такъв фестивал се провежда в Ленинград (сега Санкт Петербург) през 1981 година. Двама млади студенти, които го посещават, са толкова вдъхновени от видяното, че решават да създават свой собствен футуристичен автомобил от нулата... в гараж.
Генадий Хаинов и Дмитрий Парфьонов започват в изоставен гараж да правят шаси за своята нова кола като използват, както се твърди, стари водопроводни тръби. Те планират да направят общо два автомобила.
За да се справят с недостига на резервни части в СССР, инженерите използват това, което е на разположение на пазара: монтират на автомобилите двигатели ВАЗ-2105, задвижващи системи ЗАЗ и колела на "Нива". Моделират корпуса на колата от пенопласт и фибростъкло. По ирония на съдбата нито един от тях няма инженерна диплома нито е завършил някаква промишлена специалност.
Четири години по-късно, през 1985 г., Хаинов и Парфьонов завършват двата си автомобила и те са почти еднакви само с малки разлики в дизайна и цвета: тъмнозелено и светло бежово.
Таблото с много бутони и превключватели е нещо невиждано до момента в Съветския съюз. Автомобилите имат само инженерни калкулатори (за изчисляване на нивото на разход на гориво и други лесно отчитани параметри), вградени в арматурните табла, но така или иначе това е малка естетическа революция в съветското производство на автомобили, което никога не е предлагало такъв футуристичен вид на своите автомобили.
"Агресивният" екстериор подсилва шока. Колата изглежда спортна и дръзка, за разлика от всеки друг автомобил от съветско производство.
Самодейните инженери показват своето изобретение на ЕКСПО-85 в България. Хаинов заявява, че автомобилът може да достигне максимална скорост до 170 км/ч на прав път.
Легендата гласи, че известният италиански автомобилен дизайнер Нучио Бертоне видял колата на автомобилен фестивал в Прага и бил шокиран от това, което са успели да направят двамата млади самодейци в изоставен гараж, без подкрепа на правителството или инвеститори.
Постигнатото от двамата мъже се отразява от телевизията, а тази новина неизбежно достига и до Комунистическата партия на СССР. Генералният секретар Михаил Горбачов ги кани да се присъединят към проект за създаване на чисто нов автомобил за 2000 година.
Хаинов и Парфьонов се нуждаят само от една година, за да създадат футуристично изглеждащия миниван "Охта".
В. Лозовский/Sputnik
Въпреки дизайна си, който привлича вниманието, сполучливата ергономичност и достъпното производство, проектът не оцелява до 2000 г., както и самият СССР.
Когато Съветският съюз се разпада през 1991 г., пътищата на Хаинов и Парфьонов се разделят и всеки се захваща със собственото си малко конструкторско бюро. Компанията на Хаинов Motor Dragon произвежда няколко необичайни модела SUV (някои от тях приличат на съвременен Range Rover).
Той конструира и този SUV "Уран", който има футуристичен интерфейс.
Въпреки изобретателността си, Хаинов никога не въвежда изобретенията си в големи мащаби, за да направи революция в автомобилната индустрия в Русия. Всяка кола, създадена от неговото бюро, е сглобена и продадена в много ограничен серия - от само няколко автомобила до най-много близо 20.
"Имаше търсене и имаше някои предплатени поръчки", казва Хаинов в едно интервю. "Причината [за спирането на производството] бе нашият манталитет и корупцията".
Макар да вярва, че един човек или дори малък екип инженери никога не биха могли да направят автомобил, който да е по-добър от колите на такъв гигант в автомобилостроенето като Volkswagen, Хаинов продължава да пуска нови модели в ограничени бройки.
Неговото начинание обаче скоро загива. "Имаше твърде много хора, които искаха да печелят пари от тези коли, и имаше твърде малко хора, които искаха да си свършат работата отговорно. Когато започнахме да правим пари, десетки различни хора започнаха да идват при вас, защото си мислеха, че ти трябва да споделиш печалбата с тях. Така че проектът се срина икономически", казва Хаинов.
За жалост Генадий Хаинов почина в Санкт Петербург през септември 2019 г. едва на 59 години.
Уважаеми читатели,
Нашият сайт и страниците ни в социалните медии могат да бъдат ограничени или забранени поради обстановката в момента. За да продължавате да четете актуалното ни съдържание, просто направете следното:
- Абонирайте се за канала ни в Telegram
- Абонирайте се за седмичния ни бюлетин
- Активирайте пуш-уведомленията на сайта ни
- Инсталирайте VPN услуга на компютъра и/или на телефона си, за да получите достъп до нашия сайт, дори и той да е блокиран в страната ви