Бъдете в час!
Последвайте канала на Russia Beyond в Telegram за още ексклузивно съдържание
Проектирани през 1934 г., те са първите вагони на московското метро (открити година по-късно). Вагоните от класс А са наследени от клас Б, които всъщност се явяват техни модернизирани версии. Основната иновация е системата за предупреждение за затваряне на вратите.
По време на Втората световна война Москва губи много вагони, така че има огромна липса на такива, когато то отново започва да работи на пълна мощност. В резултат 120 мобилни склада, проектирани от заводите на Orenstein & Koppel и Wegmann & Co., са взети от берлинското метро като военни репарации. Някои са изпратени в Полша, докато други са модернизирани и се оказват в метрото в Москва - те са наречени Клас В.
Проектирани преди Втората световна война - през 1939 г., вагоните от Клас Г са по-модерни от предшествениците си (А и Б). Те са по-бързи (75 км/ч спрямо 65 км/ч), по-удобни и по-лесни за ремонт. Подвижните състави от Клас Г са първите в московското метро, които се подреждат в традиционните светлосини / сини цветове.
Подвижните състави от Клас Д - които се появяват през 1955 г. - са първите, преживели падането на Съветския съюз, и работят до средата на 1990-те години. Те се използват активно не само в метрото в Москва, но и в Ленинград (дн. Санкт Петербург), Киев, Новосибирск и Самара.
Появата на тези подвижни състави е напълно различна от по-ранните модели. Те са по-просторни, по-бързи и по-лесни за производство. Обаче те са изоставени поради несъответствие със стандартите за пожарна безопасност и проектът е анулиран по време на тестовите опити.
През 1976 г. се появяват нови видове подвижни състави, които нямат имена. С повече от 7 280 единици от различни модификации, 81-717 / 714 са най-често срещаните метро-вагони в Русия. Сред другите нововъведения са устоновени бутони за спешни случаи, които пряко свързват пътниците и шофьора.
Клас "Яуза" е опит на руски дизайнери в началото на 1990-те години да възстановят проекта от Клас И. Въпреки прототипа, който официално е представен на президента Борис Елцин, лидерите на руското правителство и кабинета на кмета на Москва, "Яуза" не е успешна. Вагоните не успяват да преминат тестовете и се нуждаят от постоянни настройки, преди да бъдат окончателно пуснати в серийно производство. Обаче само ограничен брой са пуснати в експлоатация на линиите на метрото в Москва, а проектът е закрит скоро след това.
Русичките подвижни състави са много по-успешни от предшествениците си от "Яуза". Проектирани през 2002 г. със съдействието на френската компания Alstom, те съставляват една трета от общия брой вагони в Москва и повече от половината метро на Казан, както и столицата на България - София. Първите руски влакове "Русич" имат проблеми със спирачните си системи и често "пропуснат" платформите.
Този модел се появява през 2010 г. и е много по-евтин за производство от "Яуза" и "Русич". "Ока" е първият метров влак в Русия с вътрешна връзка между всички вагони, така че пътниците могат да преминат от първия - до последния, без да напускат влака.
Това са най-новата вагонни в подземните железници на руската столица. Напълно проходими, разполагат с достатъчно място за инвалидни колички, нова климатична система, USB зарядни устройства и още перила с топло покритие. Но основната разлика от техните предшественици - те са много по-плавни и по-тихи.
Внимание! Всяко пълно или частично копиране на материали на Russia Beyond без писмено разрешение и директен линк към оригиналната публикация на Russia Beyond, включително от други електронни ресурси, ще се смята за грубо нарушение на Закона за защита на интелектуалната собственост на Руската федерация. Russia Beyond и медийният холдинг RT си запазват правото да реагират на подобни нарушения в различни държави, включително по съдебен ред.
Абонирайте се
за нашия електронен бюлетин!
Получавайте най-добрите статии от седмицата направо в пощата си