Какво се крие зад имената на руски самолети като "МиГ" и други?

 1. "МиГ"

Изтребителите и прехващачи от това семейство са световноизвестни. Много самолети "МиГ" играят важна роля по време на Студената война. Дългият списък на изтребителите "МиГ" включва МиГ-29, един от най-добрите самолети, произвеждани някога в Съветския съюз. "МиГ" са част и от популярната култура и участват във филми като "Топ гън" (1984) и "Файърфокс" (1982) – доказателство за глобалното влияние на марката.

Георгий Береговой с авиоконструкторите Андрей Туполев и Артьом Микоян

Лев Поликашин/Sputnik

Името на самолетите "МиГ" идва от имената на двамата главни инженери, които по онова време оглавяват едноименното съветско конструкторско бюро – Артьом Микоян и Михаил Гуревич. Те се срещат в конструкторското бюро "Поликарпов" в Москва и работят заедно по основаването на своето бюро, което е наречено "Микоян-Гуревич". През 1942 г. бюрото е прекръстено на "МиГ" – името, което скоро ще придобие световна слава благодарение на машините, които произвежда.

Александър Вилф/Sputnik

След смъртта на Михаил Гуревич през 1976 г. бюрото е прекръстено на Микоян. Съкращението на военните самолети, които произвежда бюрото, обаче, си остава "МиГ".

2. "Су"

Самолетите "Су" са не по-малко легендарни от "МиГ". Тези военни машини доминират руската фронтова авиация. Освен това много страни по цял свят, включително Китай и Индия, имат флотилии от самолети "Су" във въздушните си сили.

Павел Сухой

Давид Шоломович/Sputnik

Няколко от първите аеробатични представления са изпълнени именно със самолети "Су". Сред тях са предизвикателната маневра "кобра", при която самолетът за миг "замръзва" във въздуха, като вдига носа си вертикално. Подобни маневри изискват изключително бърз, точен и стабилен самолет. "Су-27" се оказва идеалната машина за първото изпълнение на маневрата.

Виталий Тимкив/Sputnik

Също като "МиГ", самолетите "Су" са кръстени на главния конструктор на бюрото, където се произвеждат, Павел Сухой. Роден през 1895 г. в Руската империя, Сухой е един от пионерите на аеронавтиката в света. Пътят на Сухой към успеха е осеян с тръни: Първата световна война, Руската революция, а след това и Гражданската война хвърлят сянка върху детската му мечта да стане самолетен инженер. За щастие, Сухой, който е учител по професия, печели на своя страна друг известен съветски самолетен инженер – Андрей Туполев, който помага на своето протеже да напредне в кариерата до степен, която му позволява да създаде свое собствено конструкторско бюро на име "Сухой".

3. "Ту"

Бомбардировачите и самолетите "Ту" играят много важна роля във Втората световна война и се превръщат в гръбнака на съветската далечна авиация по време на Студената война. Тези самолети също са кръстени на своя създател – Андрей Туполев.

Андрей Николаевич Туполев

Марк Редкин/ТАСС

Туполев учи аеронавтика под менторството на Николай Шуковски – бащата на съвременната аеронавтика и хидромеханика. Израствайки от ученик до водещата фигура в Централния аерохидродинамически институт в Москва, Туполев, обаче, не е имунизиран срещу терора на Сталин. През 1937 г. самолетният конструктор е арестуван по нагласени обвинения, но успява да избегне екзекуцията, за разлика от много свои бивши колеги.

Ту-95МС

Министерство на отбраната на Руската федерация/Sputnik

Туполев продължава да работи в затвора като водещ работник в тайна научноизследователска лаборатория в съветската система от лагери "Гулаг". Когато нацистка Германия напада СССР, Туполев е освободен, за да може Червената армия да се снабдява с бойни машини. През същата 1941 година, фронтовият бомбардировач с два двигателя "Ту-2" прави първия си полет. След това самолетът играе ключова роля за осигуряването на победата на СССР във Втората световна война. Когато светът навлиза в Студената война, бомбардировачите, проектирани от Туполев, стават символ на съветските военновъздушни сили.

4. "Як"

Отново кръстени на конструктора си, самолетите "Яковлев" или "Як" за кратко имат огромен принос за победата над нацистка Германия. По времето на Втората световна война почти 2-3 от всички съветски изтребители са "Яковлев".

Александър Яковлев

Валентин Черединцев/TAСС

Руският самолетен конструктор Александър Яковлев прави първия си делтаплан, когато е на 18 г., а три години по-късно представя първия си самолет – AIR 1.

Оттогава талантливият конструктор започва бързо да гради кариера и скоро става заместник-народен комисар (съветския еквивалент на заместник-министър) на авиационната индустрия в СССР, когато избухва Втората световна война.

Як-52

Александър Вилф/Sputnik

След като работи като държавник в продължение на шест години, Яковлев моли Йосиф Сталин да го освободи от високия пост, за да може да се концентрира върху конструирането на самолети. Въпреки че Яковлев най-вероятно се бои, че Сталин може да изтълкува молбата му като дезертьорство, диктаторът се съгласява с конструктора, чиято работа, изглежда, цени.

В деня, след като Яковлев говори със Сталин, той получава ранг "полковник-генерал" и е освободен от министерството. След това Яковлев оглавява едноименното конструкторско бюро до 1984 година. Под ръководството му бюрото произвежда над 200 вида самолети.

5. "Ил"

По време на Втората световна война щурмовиците "Ил-2" стават един от символите на съветската военна мощ. Когато производството им в крайна сметка стига до над 36 000 броя, Ил-2 става най-масово произвежданият самолет в историята. Както казва Сталин, Ил-2 "за  Червената армия е важен колкото хляба".

Сергей Илюшин

Н. Нилов/Sputnik

Създателят на този емблематичен военен самолет е Сергей Илюшин, чийто път до върховете на руското авиоинженерство далеч не е предрешен.

Илюшин е от бедно селско семество с 11 деца и е принуден да напусне дома на родителите си, за да търси работа, когато е едва на 15 години. Той работи различни неща, включително като копач на ровове на строителни обекти и като чистач на улици.

Първата среща на Илюшин с авиацията е на 15-годишна възраст, докато той работи като общ работник на състезателната писта, на която през есента на 1910 г. се провежда Общоруският фестивал на балоните.

Ил-114ЛЛ

Виталий В. Кузмин/www.vitalykuzmin.net

След като четири години по-късно влиза в казармата, Илюшин получава възможност да стане доброволец в наземния екипаж на новосформираната Авиосекция и през 1917 г. става пилот.

След края на военната си служба той завършва инженерство през 1926 г. и бързо циментира позицията си като един от най-талантливите авиоинженери в СССР. След края на Втората световна война Илюшин проектира няколко търговски самолета, като Ил-18 и Ил-62, които се използват масово от "Аерофлот" в годините на СССР.

Уважаеми читатели,

Нашият сайт и страниците ни в социалните медии могат да бъдат ограничени или забранени поради обстановката в момента. За да продължавате да четете актуалното ни съдържание, просто направете следното:

• Абонирайте се за канала ни в Telegram
• Абонирайте се за седмичния ни бюлетин
• Активирайте пуш-уведомленията на сайта ни
• Инсталирайте VPN услуга на компютъра и/или на телефона си, за да получите достъп до нашия сайт, дори и той да е блокиран в страната ви

Внимание! Всяко пълно или частично копиране на материали на Russia Beyond без писмено разрешение и директен линк към оригиналната публикация на Russia Beyond, включително от други електронни ресурси, ще се смята за грубо нарушение на Закона за защита на интелектуалната собственост на Руската федерация. Russia Beyond и медийният холдинг RT си запазват правото да реагират на подобни нарушения в различни държави, включително по съдебен ред.