Бъдете в час!
Последвайте канала на Russia Beyond в Telegram за още ексклузивно съдържание
Въпреки някои постижения в тази област, съветските лидери предпочитат да инвестират в създаването на най-новия боен самолет, тъй като призракът на Втората световна война вече витае във въздуха. Хеликоптерът, който преди не е особено обичан, все още се възприема като екзотична летателна машина. Въпреки това през януари 1940-а професор Б.Н. Юриев успява да издейства да бъде създадено специализирано конструкторско бюро.
Борис Николаевич Юриев
Архивна снимкаНяколко месеца по-късно, тъй като е твърде зает с друга работа, Юриев е принуден да напусне Конструкторското бюро и да предаде работата на Иван Павлович Братухин.
Както е обяснено на специализирания уебсайт Airwar.ru, през пролетта окончателно е решено каква да бъде формата на хеликоптера. В момента остава да се разбере защо Братухин избира напречния дизайн. Напълно възможно е това да е продължение на разработката на подобна машина в Централния институт по аерохидродинамика (ЦАГИ) или може би е подхранвано от успеха на германската компания Fokke-Wolf, която построява успешния FW 61 през 1936 година. Този хеликоптер постига добри характеристики и поставя няколко световни рекорда.
През юли вече е изготвен идеен проект за хеликоптер, наречен "Омега" (познат още като 2MH). Изработката отнема почти година и през август 1941 г. машината е предадена за заводски тестове. Размерите на хеликоптера са впечатляващи. Дължината му е 8,2 м, следата на шасито 7,2 м, а диаметърът на главния ротор 7 м.
Вече са изминали два месеца от началото на Великата отечествена война срещу Хитлер, когато поради евакуацията на стратегически предприятия целият завод за производство на хеликоптери на Конструкторското бюро-3 се мести на изток. Евакуацията в Алмати забавя първия полет на "Омега" с близо две години. През лятото на 1943 г. пилотът К.И. Пономарьов прави първите вертикални излитания и кацания, като продължава да лети в кръг с ниска скорост.
Високите температури на въздуха, достигащи +50°C, намаляват мощността на двигателите MV-6 и тягата на главното витло (MV). Двигателите с въздушно охлаждане бързо прегряват и времето за полет не надвишава 12-15 минути. При полетно тегло от 2050 кг е възможно да се достигне скорост от 115 км/ч и надморска височина от 150 м, докато според изчисленията тези параметри се очаква да бъдат съответно най-малко 186 км/ч и 2900 м.
Основното заключение от кратките полети обаче е, че хеликоптерът е стабилен във всички тествани режими на полет и че контролите са прости и надеждни. Препоръчва се двигателите MV-6 да бъдат заменени с по-мощни.
Фюзелажът на "Омега" представлява рамкова конструкция от заварени стоманени тръби, облицовани с перкал. В предната секция е разположена пилотска кабина и наблюдателница за двама души.
След завръщането си от евакуацията екипът на ОКБ-3 разработва "Омега-2". За разлика от своя предшественик, неговите редови двигатели са заменени от двигатели тип звезда MG-31F с нови скоростни кутии. Страничните арматури са реновирани, но диаметърът на NV остава непроменен.
Този хеликоптер обаче не излиза извън платформата за експериментиране и тестване. След безброй проекти и модификации по различни причини е решено да се сложи край на аеронавигационното приключение на хеликоптерите на Братухин в ЦАГИ, институт, който няколко години по-късно през 1951-а ще затвори врати.
Внимание! Всяко пълно или частично копиране на материали на Russia Beyond без писмено разрешение и директен линк към оригиналната публикация на Russia Beyond, включително от други електронни ресурси, ще се смята за грубо нарушение на Закона за защита на интелектуалната собственост на Руската федерация. Russia Beyond и медийният холдинг RT си запазват правото да реагират на подобни нарушения в различни държави, включително по съдебен ред.
Абонирайте се
за нашия електронен бюлетин!
Получавайте най-добрите статии от седмицата направо в пощата си