Защо в московското метро влаковете се движат толкова начесто?

Московското метро е едно от най-красивите в света. Старите станции, декорирани с мрамор и мазилка, лесно могат да бъдат сбъркани с някой императорски дворец. Московчани обаче обичат метрото не само заради красотата му – това е най-надеждният и безопасен начин на придвижване из града. Сутрин и вечер, когато автобусите и автомобилите чакат в задръствания, милиони пътници спокойно под земята отиват по делата си.

Колко начесто се движат влаковете в метрото?

Средно за денонощие близо 9 млн. души използват московското метро. В пиковите часове – сутрин и вечер – влаковете се движат на интервал от 90 секунди. Денем разписанието им е на близо 3 минути. Има наистина една линия, по която влаковете се движат малко по-нарядко. Това е участъкът от Александровската градина до Международна, но обикновено тази линия се използва от малко хора.

Между другото денем в метрото могат да се видят не само пътнически влакове, но и служебни. Те забавят скоростта на станциите, но вратите не се отварят и на тях не можеш да се качиш. Най-често това са влакове, които се прехвърлят в друго депо за ремонт или за пребоядисване. А има и влакове "оценители". Например по Арбатско-Покровска и Филевска линия се движи диагностициращ влак "Синергия". Той оценява състоянието на пътя, на тунелите и оборудването.

До колко часа работи метрото в Москва?

Повечето станции на метрото са отворени от 5:30 сутринта до 1 часа през нощта, някои станции като "Сокол" и "Аеропорт" отварят още в 5:20. А последните влакове потеглят от крайната станция на всички линии в 1:03 през нощта. Така че на практика метрото превозва пътници до 2 часа през нощта.

Защо часовниците на платформите показват в колко часа е заминал влакът?

Ако сте били в московското метро, сигурно сте обърнали внимание на огромните часовници, които висят над входа към тунела. На тях е посочено московското време и кога влакът е заминал. Мнозина цял живот се питат защо ми е необходимо да знаят това? Отговорът обаче прост. Тези часовници не са за пътниците, а за машинистите и се наричат интервалометри.

"По принцип всички влакове се движат строго по график, но в пиковите часове, когато този график може малко да се наруши, потеглянето на влака се определя по тези часовници", разказва машинистът 2-и клас Антон Хлинин. "Когато влакът тръгва, часовникът се занулява".

А табла, които показват времето, което остава ДО пристигането на влака, в Москва има само на няколко линии, а и те се появиха неотдавна.

Защо влаковете спират в тунела?

Сутрин и вечер, когато в метрото има много пътници, влаковете могат да спрат в тунела, очаквайки своя ред. "Едновременно на една линия се случва да има по двадесетина влака и, ако графикът на предния състав за потегляне се е нарушил, то всички останали състави след него ще чакат", обяснява Вадим Калугин, машинист 1-и клас.

Машинистите винаги са готови за екстремни ситуации, казва той. Случва се често закъсняващи пътници да решат в последния момент да влязат във вагона, когато вратите се затварят, и на машиниста му се налага отново да ги отвори, забавяйки състава.

А какво става в метрото през нощта?

"Мнозина си мислят, че метрото затваря в 1 часа през нощта, пазачът слага големия катинар и си отива у дома", казва Антон Хлинин. "В действителност метрото работи денонощно". Влаковете нощуват или в депото, или на самите станции. Машинистите тогава имат почивка за кратък сън – 2-3 часа в стаите за отдих. "Нощните смени на машинистите започват вечерта, а последният курс приключва в 2:30 през нощта, и до 5 сутринта спим в стаята за отдих", обяснява машинистът 1-и клас Ворку Бедасо. "Там винаги има дежурен – вземаш си чай и кифла и отиваш на работа. Организмът свиква и дори се събуждаш без будилник".

Докато влаковете са спрели, по линиите работят специалисти по ремонта. Те проверяват влаковите състави, оглеждат пътя. В същото време станциите се чистят и мият. А в 5 сутринта се връщат машинистите и отново се подготвят да превозват пътници до около 6 и половина сутринта, докато не застъпи новата смяна.

Колко печелят машинистите в метрото?

За да караш електрически влак, трябва да имаш желязна издръжливост и да можеш да реагираш бързо в екстремни условия. Затова и заплатата на машиниста е далеч по-висока от средната за Москва. Докато бъдещият машинист се учи, той получава шест месеца и половина стипендия от 30 000 руб. (около 500 евро). След това преминава 3-месечен стаж с опитен наставник, а в края на обучението бъдещият машинист получава длъжност помощник. "Истината е, че мнозина така и не завършват обучението и остават най-упоритите", казва Вадим Калугин.

По-нататък всичко зависи само от самия кандидат: ако продължава непрекъснато да повишава квалификацията си и да взема изпитите, той става машинист без клас, след това получава 3-и клас, след това 2-и, а след това 1-и. Висшият клас е машинист-инструктор. Всички изпити за квалификация са сложни, но те влияят на заплатата. Например машинист 3-и клас получава около 80 хил. руб. (1300 евро), а машинист 1-и клас – до 120 хил. (2000 евро).

Сега всички машинисти са мъже, но през съветските години жените активно са работели като машинисти. Една от тях, Наталия Корниенко, е карала влак по Соколническата линия 30 години. Сега повечето жени в метрото работят в службата по движението.

Уважаеми читатели,

Нашият сайт и страниците ни в социалните медии могат да бъдат ограничени или забранени поради обстановката в момента. За да продължавате да четете актуалното ни съдържание, просто направете следното:

• Абонирайте се за канала ни в Telegram
• Абонирайте се за седмичния ни бюлетин
• Активирайте пуш-уведомленията на сайта ни
• Инсталирайте VPN услуга на компютъра и/или на телефона си, за да получите достъп до нашия сайт, дори и той да е блокиран в страната ви