Бомбите настрана: как Туполев пригажда стратегическите бомбардировачи за граждански цели

Историята на бъдещото конструкторско бюро започва още в дореволюционните години. В началото на XX век Русия усвоява изкуството на самолетостроенето. Вече действат пионерите в тази работа, макар научните и производствените бази все още да не са създадени.

Именно в това време младият студент А. Н. Туполев навлиза в основите на въздухоплаването. От младежките си години той проявява способности на бъдещ инженер-самолетостроител: през 1910 г. извършва полет на саморъчно изготвен планер. По задача от ръководството на Червената армия в началото на 1920-те години той активно се заема с приложната разработка на летателни апарати. Неговите първи изделия са аеросани и хидроплани, които са предназначени за снабдяване на войските.

През 1922 г. работата на Туполев е поставена на твърди основи – той става ръководител на самостоятелен колектив, ядрото на бъдещото конструкторско бюро. Първата разработка под негово ръководство е малък моноплан, получил наименованието си по пълната абревиатура на авиоконструктора – АНТ-1.

Начало от скиците

В СССР тогава не се произвеждат алуминиеви сплави, необходими за изработването на самолети. В създаването на този нов отрасъл на промишлеността "пробива" самият Туполев. АНТ-3 за първи път е показан пред европейци. Съветският съюз се включва в гонката на авиационното въоръжение.

Андрей Туполев, 1968 г.

Морсков/РИА "Новости"

Това поставя нови задачи пред конструкторското бюро. През втората половина на 1920-те години прогресът в авиационната техника изисква създаването на нов боен самолет на световно ниво. Колективът на Туполев подлага на изпитания АНТ-5 – подобрен вариант на "тройката".

Любимите "деца" на Туполев обаче стават бомбардировачите. През 1925 г. на базата на такъв в КБ е разработен АНТ-4 (ТБ-1) – огромен моноплан, притежаващ голяма товароподемност и способен да преодолява големи разстояния.

Андрей Туполев (петият отляво) с първия си самолет 1923 г.

РИА "Новости"

През 1929 г. на него съветските летци извършват трансконтинентален полет до САЩ. В Америка АНТ-4 предизвиква истински фурор.

Черешката на тортата в конструкторската дейност на бюрото през 1930-те години става АНТ-20 – осеммоторен самолет-гигант. На борда му са разположени телефонна станция и неголяма електростанция.

АНТ-3

Архивна снимка

В годините на Великата отечествена война на фронта воюват няколко хиляди машини на Туполев – изтребители, щурмоваци и бомбардировачи. Именно последните в края на краищата стават "фирмената продукция" на конструкторското бюро.

Във военните години става ясно, че ресурсът на старите самолети-гиганти от семейство ТБ е изчерпан. Необходима е принципно нова машина с голяма товароподемност, скорост и обсег, способна да носи на борда си ядрени снаряди.

От стратегически бомбардировачи до пътнически самолети

Колективът на "Туполев" предлага свой проект, въпреки че той се оказва непосилен за разорената от войната страна. Тогава ръководството взема решение да мине по по-прост път. КБ получава задачата напълно да копира американския В-29 – развитието на легендарната "летяща крепост" В-17. Тази задача съвсем не е лека, тъй като предстои от наличните компоненти да се сглоби самолет, на който по клас няма равен в света. Туполев с колегите си успешно се справя с поставената цел. Ту-4 става първият съветски стратегически бомбардировач.

Бомбардировач Ту-4

РИА "Новости"

През 1970-те години вниманието на КБ е обърнато към необходимостта от разработването на ракетоносци – самолети, способни да нанасят удари с крилати ракети, конкуренти на американския В-52. Ответни на конкуренцията стават Ту-95МС и Ту-160. За създаването им се налага да се положат всички сили на съветската тежка промишленост: в създаването им се влагат най-новите материали и технологии. Тези машини и до днес съставляват основния парк на руската стратегическа авиация.

Първият модернизиран стратегически бомбардировач Ту-160

Мария Лисцева/ТАСС

Туполевите бомбардировачи неочаквано се оказват пригодими за използване в качеството на пътнически самолети. Това разбира и самият А. Н. Туполев, работейки над проекта за нов стратегически самолет през 1952 година. През 1957 г. се появява Ту-114.

Ту-114

Лев Поликашин/РИА "Новости"

За 10 години на борда на Ту-114 са превозени над 100 млн. пасажери. За разработката му Туполев е удостоен с престижна международна премия. Гражданските самолети на "Туполев" с индекс, завършващ на 4, се издигат в небето един след друг: Ту-124, Ту-134, легендарният съветски Ту-154, извършил първия си полет през 1968 година. Ту-144, наред с известния "Конкорд", става единственият в света свръхзвуков самолет, използван за пътнически превози.

Ту-214

РИА "Новости"

Днес корпорация "Туполев" продължава своята работа. Сътрудниците ѝ се занимават с ремонт и модернизация на стратегически бомбардировачи, а също така разработват нови такива наред с пътническите лайнери. Включително за превозите на първите държавни лица – на самолети Ту-204 и Ту-214 летят президентът и премиерът на Русия.

Разказваме ви още за "Туполев" Ту-95: най-шумният символ на Студената война!

Внимание! Всяко пълно или частично копиране на материали на Russia Beyond без писмено разрешение и директен линк към оригиналната публикация на Russia Beyond, включително от други електронни ресурси, ще се смята за грубо нарушение на Закона за защита на интелектуалната собственост на Руската федерация. Russia Beyond и медийният холдинг RT си запазват правото да реагират на подобни нарушения в различни държави, включително по съдебен ред.