Как работи една от най-северните железници в света

Жителите на Норилск наричат всички останали региони на Русия "континент", сравнявайки себе си с остров. Факт е, че този индустриален град на 69-ия паралел няма сухопътна връзка с другите населени места в страната. Но най-голямата изненада на гостите на града е железопътната линия, която на пръв поглед не се различава от останалите в Русия.

Железопътната линия за Норилския комбинат

За да се построи цял град насред горската тундра, първо е било необходимо да се доставят тук строителни материали, суровини и гориво. Единственият начин да се доставят големи товари е по воден път по река Енисей, като за целта през 1935 г. е построено пристанище в град Дудинка, на 90 км от Норилск.

Изпращането на товари през Карско море би отнело много време и почти веднага е взето решение за изграждане на железопътна линия. Подобно на Норилск и пристанището в Дудинка е построено от затворници от Норилаг.

През 1937 г., когато е открито движението, железницата е с тясно междурелсие. При хубаво време влакът пътува от пристанището до фабриките за 10-12 часа (средно за един ден, тъй като хубавото време не е често срещано). Снежните преспи, ако не се почистят навреме, стават по-високи от човешки бой и за да се преборят с тях, покрай железопътните линии се монтират специални дървени огради. Наричат ги "Потаповски щитове" по името на инженера, който ги е проектирал. Няколко години по-късно Норилската железница преминава към обичайното руско широко междурелсие, което дава възможност да се увеличи скоростта на влаковете. Освен това се планира тя да бъде свързана с друга железница.

Голямата северна железница

Един от последните "големи строителни проекти", замислени от Йосиф Сталин, но така и нереализирани, е Трансполярната железница. Специалисти работят по проекта ѝ от края на 1920-те години, а идеята се появява още при царя. Железопътната линия е трябвало да премине през градовете Чум (Република Коми), Салехард, Надим, Нови Уренгой (Ямал) и Игарка на река Енисей (Красноярски край) – общо 1300 км по арктическите реки и блата.

В бъдеще железницата е трябвало да свърже Баренцово и Охотско море, т.е. буквално всички ключови полярни територии на Русия. Този проект е наречен "Великата северна железница".

По време на непосредственото започване на строителството на Трансполярната железница през 1947 г. Норилската железница вече е в експлоатация. От Дудинка до Игарка са по-малко от 300 км и има планове за свързване на двете линии. Но след смъртта на Сталин през 1953 г. проектът за Трансполярна железница е отменен, а Норилската железница остава "островна" железница.

Железопътна гара, от която не можеш да отидеш никъде

За да накарат посетителите на Норилск да разберат, че идват в най-красивия град на Полярния регион, в началото на 1950-те години е построена железопътна гара в стила на сталинския ампир.

Днес на гарата се помещава железопътното подразделение на полярната дивизия на Норникел, а от 2011 г. в бившата чакалня на първия етаж функционира музей.

Отвън са изложени влакове, локомотиви, електрически влакове и дори два самоходни вагона, които са пътували по тези полярни релси. Вътре – колони с корнизи, тежки врати, широки прозорци. Изглежда сякаш всеки момент по високоговорителя ще бъде обявен влак и човек може да тръгне, да речем, за Красноярск или дори за Москва.

Железопътната гара на практика не се използва по предназначение. Въпреки това самият град се разраства и активно се застроява. Железопътната линия е електрифицирана, а през 1961 г. е открито пътническото движение. Перонът е разположен точно в центъра на Норилск, на площад "Октябърская". Билети се продават в малък дървен павилион.

Електрическият влак свързва Норилск с Талнах, Кайеркан и летището в Аликел.

Най-отдалечената точка е град Дудинка.

Както ни разказват местните жители, електрическото влакче отнема много време – около 4 часа. Въпреки че с автомобил се пътува два пъти по-бързо, железопътната връзка е много търсена. Тогава малко хора имат коли и пътят често е покрит със сняг, а почистването на железопътното трасе е приоритет.

След разпадането на СССР пътническите превози постепенно намаляват, те са скъпи и нерентабилни. Да, и почистването на магистралата става по-добро. Последният пътнически влак пристига в Дудинка през 1998 година.

Товарни превози върху вечна замръзналост

Понастоящем Норилската железница се използва само за товарни превози между предприятията на завода и пристанището на Дудинка. Без нея е невъзможно да се осигури целогодишната работа на заводите.

Заедно с разклоненията дължината на тази железница е 333 км. Товарните влакове се движат всеки ден при всякакви метеорологични условия.

Поддържането на железопътната линия в нормално работно състояние в Норилск е задача със звездна величина. Необходимо е постоянно да се проверява дали релсовият път не се "разстила" поради вечната замръзналост, той трябва да е 1524 мм по цялата дължина. Днес в това помага, разбира се, специалното релсово оборудване.

Никъде другаде по света на 69-ия паралел не е имало и все още няма такива железници. На север от Норилск се намира само железопътната линия на полуостров Ямал, която води до Карско море. Тя е открита през 2010 г. и осигурява работата в газовото находище.

Уважаеми читатели,

Нашият сайт и страниците ни в социалните медии могат да бъдат ограничени или забранени поради обстановката в момента. За да продължавате да четете актуалното ни съдържание, просто направете следното:

• Абонирайте се за канала ни в Telegram
• Абонирайте се за седмичния ни бюлетин
• Активирайте пуш-уведомленията на сайта ни
• Инсталирайте VPN услуга на компютъра и/или на телефона си, за да получите достъп до нашия сайт, дори и той да е блокиран в страната ви