10 метровагона, които московчани или обичат, или мразят

Клас А

Проектирани през 1934 г., те са първите вагони на московското метро (открити година по-късно). Вагоните от класс А са наследени от клас Б, които всъщност се явяват техни модернизирани версии. Основната иновация е системата за предупреждение за затваряне на вратите.

Клас В

По време на Втората световна война Москва губи много вагони, така че има огромна липса на такива, когато то отново започва да работи на пълна мощност. В резултат 120 мобилни склада, проектирани от заводите на Orenstein & Koppel и Wegmann & Co., са взети от берлинското метро като военни репарации. Някои са изпратени в Полша, докато други са модернизирани и се оказват в метрото в Москва - те са наречени Клас В.

Клас Г

Проектирани преди Втората световна война - през 1939 г., вагоните от Клас Г са по-модерни от предшествениците си (А и Б). Те са по-бързи (75 км/ч спрямо 65 км/ч), по-удобни и по-лесни за ремонт. Подвижните състави от Клас Г са първите в московското метро, които се подреждат в традиционните светлосини / сини цветове.

Клас Д

Подвижните състави от Клас Д - които се появяват през 1955 г. - са първите, преживели падането на Съветския съюз, и работят до средата на 1990-те години. Те се използват активно не само в метрото в Москва, но и в Ленинград (дн. Санкт Петербург), Киев, Новосибирск и Самара.

Клас И

Появата на тези подвижни състави е напълно различна от по-ранните модели. Те са по-просторни, по-бързи и по-лесни за производство. Обаче те са изоставени поради несъответствие със стандартите за пожарна безопасност и проектът е анулиран по време на тестовите опити.

81-717 / 714

През 1976 г. се появяват нови видове подвижни състави, които нямат имена. С повече от 7 280 единици от различни модификации, 81-717 / 714 са най-често срещаните метро-вагони в Русия. Сред другите нововъведения са устоновени бутони за спешни случаи, които пряко свързват пътниците и шофьора.

81-720 / 721 "Яуза"

Клас "Яуза" е опит на руски дизайнери в началото на 1990-те години да възстановят проекта от Клас И. Въпреки прототипа, който официално е представен на президента Борис Елцин, лидерите на руското правителство и кабинета на кмета на Москва, "Яуза" не е успешна. Вагоните не успяват да преминат тестовете и се нуждаят от постоянни настройки, преди да бъдат окончателно пуснати в серийно производство. Обаче само ограничен брой са пуснати в експлоатация на линиите на метрото в Москва, а проектът е закрит скоро след това.

81-740 / 741 "Русич"

Русичките подвижни състави са много по-успешни от предшествениците си от "Яуза". Проектирани през 2002 г. със съдействието на френската компания Alstom, те съставляват една трета от общия брой вагони в Москва и повече от половината метро на Казан, както и столицата на България - София. Първите руски влакове "Русич" имат проблеми със спирачните си системи и често "пропуснат" платформите.

81-760 / 761 "Ока"

Този модел се появява през 2010 г. и е много по-евтин за производство от "Яуза" и "Русич". "Ока" е първият метров влак в Русия с вътрешна връзка между всички вагони, така че пътниците могат да преминат от първия - до последния, без да напускат влака.

81-765 / 766/767 "Москва"

Това са най-новата вагонни в подземните железници на руската столица. Напълно проходими, разполагат с достатъчно място за инвалидни колички, нова климатична система, USB зарядни устройства и още перила с топло покритие. Но основната разлика от техните предшественици - те са много по-плавни и по-тихи.