Бъдете в час!
Последвайте канала на Russia Beyond в Telegram за още ексклузивно съдържание
Конструкцията на АГ е от заварени стоманени тръби с дуралуминиева облицовка от предния фюзелаж до задната част на двигателното отделение. Първоначално задната част на фюзелажа е покрита с плат и поддържа двойни перки и опашката. Пилотът и пътникът седят един до друг под стъклен капак с врата, подобна на кола, от всяка страна.
На Airwar.ru може да се прочете, че двигателят М-11ФР е монтиран зад скоростната кутия, която се задвижва от къс вал. Редукторът поддържа пилона на ротора, който има два насрещно въртящи се коаксиални ротора с две лопатки. Фиксиран триколесен колесник, монтиран на стоманени тръби, поддържа хеликоптера на земята.
При тестовите полети са открити вибрации при скорости напред над 20-30 км/ч. В опит да се намалят вибрациите, опашната плоскост и перките са отстранени.
В началото на 1948 г. двигателят M-11FR е заменен с М-12 от 190 к.с. (140 kW), който се оказва проблематичен, така че е поставен M-11ФР, за да бъдат завърши тестовите полети на 8 юли 1948 година.
Тестовете дават следните полетни данни: максимална скорост от 150 км/ч, максимална скорост на издигане при номинална мощност от 3,1 м/с, динамичен таван при номинална мощност от 2700 м, максимална вертикална скорост от 1,1 м/с, статичен таван 250 м и обхват на полета 235 км.
Внимание! Всяко пълно или частично копиране на материали на Russia Beyond без писмено разрешение и директен линк към оригиналната публикация на Russia Beyond, включително от други електронни ресурси, ще се смята за грубо нарушение на Закона за защита на интелектуалната собственост на Руската федерация. Russia Beyond и медийният холдинг RT си запазват правото да реагират на подобни нарушения в различни държави, включително по съдебен ред.
Абонирайте се
за нашия електронен бюлетин!
Получавайте най-добрите статии от седмицата направо в пощата си