Ето как лети прототипът на щурмовия самолет "Томашевич Пегас" (ВИДЕО)

Построен преди битката при Курск (1943 г.), той е проектиран да унищожава танкове и превозни средства на германските нашественици. Самолетът обаче не впечатлява особено никого и въпреки атрактивния си профил в крайна сметка отива за скрап.

Разбито светло бъдеще...?

Дмитрий Людвигович Томашевич е главен конструктор на изтребителя "Поликарпов" И-180.

Дмитрий Томашевич

Свободни източници

За съжаление прототипът на обещаващия изтребител се разбива и при инцидента загива пилотът-изпитател Валери Чкалов, един от любимците на Йосиф Сталин.

"Поликарпов" И-180-3, трети прототип през лятото на 1940

Архиви на Бюрото на Поликарпов

След инцидента Томашевич е арестуван през януари 1939-а и изпратен в специален затвор, ръководен от НКВД, където помага на Андрей Туполев при проектирането на "Туполев" Ту-2.

Сглобяване на прототипа 103 (бъдещият Ту-2) в цеха на Централното конструкторско бюро-29, 1940 г.

Свободни източници

По-опростен и на същата цена

През август 1941 г. Томашевич е евакуиран в Омск в Сибир, където отговаря за собственото си конструкторско бюро. През 1942-а, вдъхновен от успеха на биплана "Поликарпов" По-2 като нощен щурмови самолет, Томашевич е упълномощен да проектира и построи прост самолет за същия тип мисии, който трябва да бъде много по-добър от По-2, но пък на същата цена.

Група пилоти до един По-2 (1935)

Франко Фолини (CC BY-SA 2.0)

Резултатът е моноплан с ниско крило и фиксирани колесници към опашката. Конструкцията му е дървена, борови рамки и обшивка от брезов шперплат.

Детайл от носа на "Пегас"

Свободни източници

Пилотът седи в отворен кокпит, който е защитен от мека стоманена броня, проектирана да издържи 12,7-мелиметрови куршуми.

Screenshot

Той е задвижван от два двигателя "Швецов" M-11Ф (същият двигател, използван от Пo-2) и е въоръжен с две 23-милиметрови оръдия и тежка картечница в носа, с опция за замяна на оръдието с до 500 кг бомби. При прототипа Пегас-01 е изпробвано опционално разглобяемо горно крило.

Screenshot

Първият прототип, Пегас-01, прави първия си полет в края на 1942 година, при който се оказва, че има наднормено тегло и недостатъчна мощност, въпреки че управлението на самолета е приемливо.

Очакванията са един от прототипите да бъде тестван на Курския фронт, но разстоянието от Омск до фронтовата линия го прави непрактичен и разработването му е изоставено, след като биват построени четири прототипа.

Уважаеми читатели,

Нашият сайт и страниците ни в социалните медии могат да бъдат ограничени или забранени поради обстановката в момента. За да продължавате да четете актуалното ни съдържание, просто направете следното:

• Абонирайте се за канала ни в Telegram
• Абонирайте се за седмичния ни бюлетин
• Активирайте пуш-уведомленията на сайта ни
• Инсталирайте VPN услуга на компютъра и/или на телефона си, за да получите достъп до нашия сайт, дори и той да е блокиран в страната ви

Внимание! Всяко пълно или частично копиране на материали на Russia Beyond без писмено разрешение и директен линк към оригиналната публикация на Russia Beyond, включително от други електронни ресурси, ще се смята за грубо нарушение на Закона за защита на интелектуалната собственост на Руската федерация. Russia Beyond и медийният холдинг RT си запазват правото да реагират на подобни нарушения в различни държави, включително по съдебен ред.