Ш-5, съветският самолет за мисии за въздушна фотография, който така и не влиза в масово производство

През 1928 г. Главното управление по геодезия и картография и Геодезичния комитет на СССР планират обширна работна програма за създаване на карти на страната за различни цели и мащаби.

За постигането на тази цел въздушната фотография изиграва важна роля. По това време обаче няма специални самолети, които да отговарят на новите изисквания. За въздушна фотография са използвани различни уреди, но нито един специализиран.

В началото на 1929 г. е създадена специална комисия по въздушна фотография, председателствана от академик А.Е. Ферсман, в която се обсъждат създаването и характеристиките на самолет за високорентабилно заснемане на големи площи.

След доклад на авиоинженера В.Б. Шавров са приети предварителните схеми и технически изисквания на бъдещия самолет.

В специализирания сайт Airwar.ru може да се прочете, че една от особеностите на изискванията е устройството да има широк ъгъл на видимост (144°) за обективите на камерата, както и определени ъгли на видимост за пилота и аерогеодезиста, които се очаква да бъдат на борда. Освен това колесникът трябва да бъде нисък, така че колелата на самолета да бъдат извън полезрението на самолета.

Предложението това да бъде самолет-амфибия привлича вниманието на всички, тъй като в по-голямата част от зоната за снимане липсват летища. През 1930 г. е решено проектът да бъде изпълнен. Вадим Борисович Шавров ще създаде първия съветски хидроплан, произвеждан серийно в СССР, Ш-2.

През пролетта на 1930 г. са направени две подобни конструкции на "фотоплани", един наземен и един амфибиен (и двата за двойни двигатели с мощност 300 к.с.). Те са наречени ФС-1 и ФС-2 (ФС за фотографиращ самолет или фотоплан) и те са успешно разработени по поръчка на Изследователския институт АФС.

След обсъждане в техническия съвет e решено да се създаде единен наземен самолет, комбиниран с буксируем поплавък. В този му вид проектът е одобрен през юли 1931 г. и неговото разработване започва в Министерството на флота под номер 28/29 или Ш-5.

Самолетът Ш-5 е построен в ЗОК (Опитно-конструкторски завод) на Научно-изследователския ГВФ, чиито възможности са ограничени. Фюзелажът с вертикалната опашка е излят, заварен от HMA тръби с платнена облицовка, основни поплавъци и подкрилия. На наземния са приети двигатели M-22 с метални витла с променлива стъпка.

Във вътрешността на самолета са монтирани 12 пътнически седалки, взаимозаменяеми с осем носилки. Има широка входна врата и голям люк в горната част. В предната част на фюзелажа е пилотска кабина, за да отговаря на изискванията за въздушна фотография.

Тестовете започват на 19 март 1934 г. и продължават до края на годината, тъй като има проблем с шасито поради производствен дефект. Като цяло данните не са лоши, но става очевидно, че самолетът, замислен през 1929-а, вече е морално остарял, когато става дума за формата и конструкцията му.

Не е построен нито един самолет, специализиран за въздушна фотография, и са използвани "Туполев" Р-6, които вече са изведени от експлоатация.

Уважаеми читатели,

Нашият сайт и страниците ни в социалните медии могат да бъдат ограничени или забранени поради обстановката в момента. За да продължавате да четете актуалното ни съдържание, просто направете следното:

• Абонирайте се за канала ни в Telegram
• Абонирайте се за седмичния ни бюлетин
• Активирайте пуш-уведомленията на сайта ни
• Инсталирайте VPN услуга на компютъра и/или на телефона си, за да получите достъп до нашия сайт, дори и той да е блокиран в страната ви