Бъдете в час!
Последвайте канала на Russia Beyond в Telegram за още ексклузивно съдържание
Наред със създаването на брониран атакуващ самолет, в средата на 30-те години в СССР продължава работата по разработването на леки високоскоростни двуместни самолети за нападение, създадени и разработени специално на базата на самолети за разузнаване.
На 5 декември 1937 г., както посочва Airwar.ru, експерименталният лек щурмов самолет Ш-Тандем (известен още като Ш-МАИ, МАИ-3, МАИ-Тандем), проектиран от П. Грушин, прави първия си полет в едноместна версия, създадена в учебните работилници на МАИ (Московския авиационен институт). Пилотиран е от известния летец-изпитател П. М. Стефановски.
Московски въздухоплавателен институт, 1935
Свободни източнициЩурмовият самолет, замислен като двуместен, има много оригинален тандемен дизайн. Изборът на конструкторите му се основава на идеята, че с неизбежната разлика в теглото по дължината на самолета, тази конструкция ще позволи да се постигнат сравнително добри характеристики на надлъжна стабилност на самолета.
Възможността да се използва по-голямата задна центровка позволява на Грушин да постави картечница директно в задната част на самолета.
Първоначално се планира самолетът да бъде оборудван с двигател M-88 с въздушно охлаждане. Тъй като обаче този мотор все още не е готов, Ш-Тандем е оборудван с M-87, а след това и с M-87A.
Корпусът на самолета е направен от дърво, главно бакелитов шперплат.
На 8 януари 1939 г. едноместната версия на самолета без въоръжение преминава предварителни летателни изпитания с двигател М-87. Той достигна доста висока максимална скорост в рамките на спецификациите на самолета. На нивото на земята тя е 406 км/ч, а на височина 4250 м – 488 км/ч.
През септември-октомври 1939 г. двуместна версия на Ш-Тандем е подложена на съвместни (заводски и държавни) тестове. Протоколът от изпитанията е одобрен на 10 октомври.
Въоръжението на щурмовия самолет е стандартно за леките щурмови самолети от онова време: 4 картечници ШКАС с 2400 патрона на крилата, картечница ШКАС в купола (боеприпаси – 700 патрона) и 200 кг бомби.
При държавните изпитания обаче самолетът не е одобрен поради редица причини, вариращи от тесния навигационен кокпит, колесника и недостатъчната твърдост на предното крило. Освен това излитането на самолета е изключително сложно и машината реагира бавно на кормилата. Посочва се, че липсата на задното крило над предното не е добро решение.
Необичайният дизайн и сравнително лошото въоръжение свършват останалото. През май 1939 г. е решено да се прекрати цялата работа по разработването и производството на Ш-Тандем.
Внимание! Всяко пълно или частично копиране на материали на Russia Beyond без писмено разрешение и директен линк към оригиналната публикация на Russia Beyond, включително от други електронни ресурси, ще се смята за грубо нарушение на Закона за защита на интелектуалната собственост на Руската федерация. Russia Beyond и медийният холдинг RT си запазват правото да реагират на подобни нарушения в различни държави, включително по съдебен ред.
Абонирайте се
за нашия електронен бюлетин!
Получавайте най-добрите статии от седмицата направо в пощата си