Ш-Тандем, странният щурмови самолет, създаден в СССР в края на 1930-те години

Наред със създаването на брониран атакуващ самолет, в средата на 30-те години в СССР продължава работата по разработването на леки високоскоростни двуместни самолети за нападение, създадени и разработени специално на базата на самолети за разузнаване.

На 5 декември 1937 г., както посочва Airwar.ru, експерименталният лек щурмов самолет Ш-Тандем (известен още като Ш-МАИ, МАИ-3, МАИ-Тандем), проектиран от П. Грушин, прави първия си полет в едноместна версия, създадена в учебните работилници на МАИ (Московския авиационен институт). Пилотиран е от известния летец-изпитател П. М. Стефановски.

Щурмовият самолет, замислен като двуместен, има много оригинален тандемен дизайн. Изборът на конструкторите му се основава на идеята, че с неизбежната разлика в теглото по дължината на самолета, тази конструкция ще позволи да се постигнат сравнително добри характеристики на надлъжна стабилност на самолета.

Възможността да се използва по-голямата задна центровка позволява на Грушин да постави картечница директно в задната част на самолета.

Първоначално се планира самолетът да бъде оборудван с двигател M-88 с въздушно охлаждане. Тъй като обаче този мотор все още не е готов, Ш-Тандем е оборудван с M-87, а след това и с M-87A.

Корпусът на самолета е направен от дърво, главно бакелитов шперплат.

На 8 януари 1939 г. едноместната версия на самолета без въоръжение преминава предварителни летателни изпитания с двигател М-87. Той достигна доста висока максимална скорост в рамките на спецификациите на самолета. На нивото на земята тя е 406 км/ч, а на височина 4250 м – 488 км/ч.

През септември-октомври 1939 г. двуместна версия на Ш-Тандем е подложена на съвместни (заводски и държавни) тестове. Протоколът от изпитанията е одобрен на 10 октомври.

Въоръжението на щурмовия самолет е стандартно за леките щурмови самолети от онова време: 4 картечници ШКАС с 2400 патрона на крилата, картечница ШКАС в купола (боеприпаси – 700 патрона) и 200 кг бомби.

При държавните изпитания обаче самолетът не е одобрен поради редица причини, вариращи от тесния навигационен кокпит, колесника и недостатъчната твърдост на предното крило. Освен това излитането на самолета е изключително сложно и машината реагира бавно на кормилата. Посочва се, че липсата на задното крило над предното не е добро решение.

Необичайният дизайн и сравнително лошото въоръжение свършват останалото. През май 1939 г. е решено да се прекрати цялата работа по разработването и производството на Ш-Тандем.

Уважаеми читатели,

Нашият сайт и страниците ни в социалните медии могат да бъдат ограничени или забранени поради обстановката в момента. За да продължавате да четете актуалното ни съдържание, просто направете следното:

• Абонирайте се за канала ни в Telegram
• Абонирайте се за седмичния ни бюлетин
• Активирайте пуш-уведомленията на сайта ни
• Инсталирайте VPN услуга на компютъра и/или на телефона си, за да получите достъп до нашия сайт, дори и той да е блокиран в страната ви